Autocarro (camper euro 0, circolazione in Europa?)

salve, sto valutando l'acquisto un autocarro dell'esercito ovviamente euro 0 essendo del 1990 per allestirlo ad expedition truck con il quale girare il globo e viverci h24 365 giorni all'anno, qua sorge il primo paletto che più che un paletto è un bel muro... essendo euro 0 in italia non può circolare... ci sono dei modi per farlo andare ad euro 3-4-5? ho visto alcune ditte che fanno scarichi nuovi ecc per portare questi mezzi a normativa europea ma sinceramente non saprei se fidarmi o meno.
altra domanda... come faccio dopo l'acquisto (in germania) a portarlo in italia essendo praticamente vietato in tutta europa il transito ad autocarri euro 0? non è più possibile per noi umani la realizzazione del sogno dell'expedition truck? come fanno tedeschi olandesi ecc che si vedono sui vari social a girare? (abbiamo anche l'esempio dei nostri italiani stepsover che il loro camper dovrebbe essere euro 0/1)

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 23/04/2022 alle 22:18:12

L'unica modifica legalmente permessa per aumentare la classe ambientale, è montare un FAP  che su un veicolo del genere costerà intorno agli 8000 euro, ma al massimo diventerebbe euro 4, con pochissima differenza rispetto ad in euro 0e con prossime restrizioni sempre più serrate

grazie mile per la risposta :) sicuramente euro 4 rispetto ad euro 0 una qualche possibilità in più di girare ce l'ha considerando che euro 0 ormai equivale a tenerlo fermo come soprammobile... qua però sorge una domanda spontanea... data la non reperibilità di parti elettroniche nel resto del mondo specialmente in paesi meno sviluppati e la necessità di avere appunto un mezzo senza elettronica dite sarà la fine totale dell'overlander europeo? (ovviamente colui che punta su un mezzo come quello da me descritto)
come fanno e come faranno coloro che hanno un mezzo del genere a girare? mi risulterebbe controproducente ed impossibile realizzare un mezzo euro 6-7-8-9 (chissà a quale cifra vorranno farci arrivare ) per girare fuori europa andando in marocco ecc

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 24/04/2022 alle 00:36:01

Ma sei sicuro che un Eu 0 non puo circolare mai e ovunque?  Io penso che non possa circolare in alcune zone, ma non ovunque. Ho amici con auto d'epoca anteguerra, e circolano pure. Ricordo poi che il divieto riguardava auto

e bus, cioè trasporto persone. Se quel mezzo è un autocarro penso che avrai meno problemi. Ovviamente se è autocarro in marcia si deve stare solo in cabina, e passare nella cellula (che io farei un container eventualmente scarrabile per praticità e meno burocrazia) solo quando si è fermi. Però onestamente non sono aggiornato se è cambiato ulteriormente qualcosa.  

si è limitata ad alcune zone ma andando per esempio a vedere la cartina delle limitazioni in lombardia e piemonte non puoi circolare praticamente da nessuna parte, le auto d'epoca sono esenti.

In risposta al messaggio di Subalpino del 24/04/2022 alle 07:57:57

Le limitazioni “strutturali” cioè definitive 7su7 h24 per ora sono limitate ai comuni più popolosi, tendenzialmente in pianura padana. Ma chiunque voglia partire adesso investendo su questo tipo di veicolo deve mettere

in conto che i divieti, per forza di cose, si estenderanno. A mio parere è una scelta che va fatta se esiste la reale intenzione di viaggiare solo e per sempre fuori dall’Europa.   

l'intenzione era appunto partire con il perimetro italiano per poi fare spagna, germania, francia ecc uscendo definitivamente dall'UE (anche per costi carburante che sono praticamente dimezzati rispetto a noi)

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 24/04/2022 alle 08:19:39

Un altro punto da tenere in considerazione, l'uso del cronotachigrafo e il divieto di circolazione per mezzi pesanti (tutte le domeniche dell'anno, tutti i sabati da luglio a settembre, alcuni venerdì luglio e agosto, e altri giorni vicino alle festività tipo natale e pasqua) 

per il cronotachigrafo cercando in rete sembrerebbe riservato agli autocarri o comunque a mezzi adibiti al trasporto di merci, facendo fare la conversione a camper una volta fatta la cellula abitativa sembrerebbe non esserci problemi (spero di non sbagliarmi)

In risposta al messaggio di rampage del 23/04/2022 alle 22:11:58

salve, sto valutando l'acquisto un autocarro dell'esercito ovviamente euro 0 essendo del 1990 per allestirlo ad expedition truck con il quale girare il globo e viverci h24 365 giorni all'anno, qua sorge il primo paletto che

più che un paletto è un bel muro... essendo euro 0 in italia non può circolare... ci sono dei modi per farlo andare ad euro 3-4-5? ho visto alcune ditte che fanno scarichi nuovi ecc per portare questi mezzi a normativa europea ma sinceramente non saprei se fidarmi o meno. altra domanda... come faccio dopo l'acquisto (in germania) a portarlo in italia essendo praticamente vietato in tutta europa il transito ad autocarri euro 0? non è più possibile per noi umani la realizzazione del sogno dell'expedition truck? come fanno tedeschi olandesi ecc che si vedono sui vari social a girare? (abbiamo anche l'esempio dei nostri italiani stepsover che il loro camper dovrebbe essere euro 0/1)

tornando al discorso euro zero... ho sentito diversi viaggiatori che non hanno fatto alcun tipo di lavoro e che non hanno mai avuto problemi anche girando in Europa.. che voi sappiate vi hanno mai controllato la classificazione euro x del mezzo? più che altro perchè facendo lavori come aggiunta adblue ecc andrei ad avere problemi poi a quote alte di efficienza trovandomi poi in un problema bello più grande

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 24/04/2022 alle 12:43:05

Se viene convertito a M, si se rimane N, non so

sisi verrà convertito ad m1 :)

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 24/04/2022 alle 12:54:33

Se fai montare il filtro antiparticolato, non hai bisogno di ADBlue che comunque in Europa si trova ovunque e non da alcun problema, ma se poi vai fuori dall Europa puoi anche smontare il filtro (che nel terzo mondo non è

richiesto) e mettere un tubo dritto , tanto non sarai comunque in regola perchè se stai sempre all estero non puoi fare la revisione periodica. A tal proposito se il mezzo non fa la revisione periodica c'è anche il problema che la assicurazione non lo copre e quindi dovrai risolvere in qualche modo, non so stipulando assicurazioni locali che non richiedano la revisione.

si fuori europa va bene anche una grondaia saldata diretta... con l'intento di passare da stato a stato quindi di non fermarsi per periodi superiori ai 2-3 mesi l'obbligo di assicurazioni locali lo avrò sicuramente, bisogna solo capire bene come fare per eventuali revisioni (se vengono richieste dagli stati ospitanti) diciamo che tutta la parte burocratica è sempre la cosa più complessa di ogni viaggio 
(se avete esperienze passate son tutto orecchie ! )

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 24/04/2022 alle 12:44:30

Che nessuno sia stato controllato, non è una giustificazione per viaggiare non in regola Per il FAP che dicevo, non necessita di ad blue

assolutamente d'accordo.. era per capire più che altro il "livello" di controllo che abbiamo, se avessi voluto girare fregandomene non avrei neanche fatto un post a riguardo 

In risposta al messaggio di Subalpino del 24/04/2022 alle 14:36:56

Forse ci sono persone che vanno ovunque senza problemi con euro0, io  esco di casa e vedo i vigili urbani all’incrocio che fermano i diesel euro4, vado in Germania e, per entrare in città, nonostante sia euro6d, devo

fare un bollino da appiccicare al vetro.  Mio parere: un conto è allestire un mezzo pesante “overland” da imbarcare nel porto più vicino, un conto è un mezzo per girare l’Europa.  Tutto dipende da quale dei 2 obiettivi sia prioritario. Hai citato gli youtuber di Valentino che hanno un mezzo da 35T, loro non hanno mai viaggiato in Europa, a parte i trasferimenti.  

l'obiettivo è avere un mezzo dove poter viverci e girare il mondo senza non poter circolare per leggi in continuo rinnovo che bloccano la circolazione ad x mezzi.. ovviamente è una cosa impossibile in quanto qua da noi in Europa abbiamo limitazioni che con un mezzo nuovo a norma si evitano ma dall'altra parte se mi si rompe un qualcosa di elettronico facendo un'esempio in Marocco rimango fermo li a vita e ciao... bisognerebbe avere due mezzi 

diciamo che l'obiettivo di questo post e delle ricerche che sto facendo sono allo scopo di trovare una soluzione mediana tra i due casi esposti sopra... non vorrei da Italiano amante dell'Italia trovarmi a non poter mettere piede nel paese dove ho sempre vissuto per colpa di limitazioni di questo tipo e trovarmi a dover stare obbligatoriamente via dall'Europa, sicuramente il filtro fap è un passo avanti (non enorme) ma da 0 a 4 sarebbe già un qualcosa

si ho citato i proprietari di valentino solo perchè hanno realizzato un mezzo molto simile a quello che starei per realizzare e sono l'unico punto di riferimento a livello di "overland italiano" che hanno cercato di spiegare più cose possibili ma manca appunto tutta la la questione assicurazioni permessi regolamenti ecc che non riesco a trovare in rete