Frigo che scarica la batteria servizi

Premetto che ho un elnagh Marlin 58 del 1999 su ducato 1.9td (vedi cesso!)
PROBLEMA N.1
In marcia accendendo il frigo a 12V la batteria servizi si scarica. Siccome faccio l'elettricista ho fatto alcune misure.
1) Al giro chiave le batterie vanno in parallelo (senza comando D+). Dopo la scarica dovuta a candelette e motorino accensione la BM torna a 14V e la BS a 13,7V

2) all'accensione manuale del frigo a 12V la BM va a 13V e la BS a 12,7 e mano mano si va a calare. Dal filo di collegamento (filo blu di parallelo batterie da 6mmq) passano 7,5A. Dalla BS escono 2,5A e nel cavo che va alla centralina (e poi al frigo) passano quindi 10A (presumibilmente il consumo del frigo)

3) se accendo tutto quello che ho nella cellula dalla BM arrivano ad uscire 10A, dalla BM sempre e solo 7,5A e alla centralina vanno 17 / 18A e il cavetto da 6mmq inizia a scaldare...

4) se accendo tutti i servizi della BM (radio, retronebbia, ventilazione abitacolo, luci etc) la BM riesce a dare alla BS solo 4A

Al di là del fatto che il camper ha un impianto elettrico fatto col kulo e i fili sono sottodimensionati sembrerebbe che l'alternatore non ha tanti ampere da dare...che sia da sostituire?

PROBLEMA N.2
Ieri al rientro dal mare ho fatto il primo viaggio (da 2 ore) a frigo acceso a gas (...per provare). Siamo partiti che la temperatura era 10° e siamo arrivati che era 20°. La fiammella chiaramente non si è mai spenta. Che cosa fa scaldare il frigo in viaggio?

GRAZIE




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In risposta al messaggio di alva.it del 27/06/2017 alle 22:19:28

Controlla il fusibile lamellare da 50A posto sull'impianto (cavo) parallelatore tra BM e BS a motore in moto. Molto probabilmente è intervenuto. Il cavo parallelatore è di norma "risicato", è

l'unica, misera, protezione contro extracorrenti. Molto probabilmente la fiammella, in viaggio, viene piegata e distorda dal vento della corsa. Non essendo dritta, non scalda dove deve scaldare, e il frigo si riscalda. 73 de

Grazie, il fusibile è ok. Infatti passano 4...8A
La misura degli ampere in DC la faccio con una pinza amperometrica che in DC non é molto precisa...

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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 27/06/2017 alle 22:30:34

Quando avevo il PILOTE non c'era verso di fare funzionare decorosamente il frigo a 12v o a 220 e quindi anche in viaggio andava solo a gas. Mi disse il concessionario che se il frigo è a destra puo funzionare a

gas perchè la fiamma rimane riparata, ma se il frigo è a sinistra la fiamma viene investita dall'aria e non funziona. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

Se mi siedo alla guida il frigo è alla mia destra....proverò a tappare la griglia in basso in viaggio con qualcosa che non volerà via mentre esco dal vialetto di casa.

A 220V comunque funziona dignitosamente. Con poche aperture si può ottenere una temperatura di 15-18° inferiore di quella esterna.

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In risposta al messaggio di scubidu del 27/06/2017 alle 22:42:35

fai una prova come i bambini che non sanno usare la pinza amperometrica prendi un filo e collega direttamente batteria servizi e batteria motore provvisoriamente accendi e misura le tensioni sulle batterie l'alternatore

non e molto grande dovrebbe essere da 55 amper casomai per recuperare qualcosa puoi vedere per luci al led o xeno un centinaio di watt abbondanti li recuperi

Domani sera poso il cavo che mi consigli. Stasera tra BS e BM c'è sempre stata una differenza di 0,3V circa...

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In risposta al messaggio di Giovanni del 28/06/2017 alle 06:54:19

Avevo anch'io quella motorizzazione. L'alternatore non è in grado di alimentare le utenze di bordo in presenza di consumi interni importanti. Mi spiego, con dati approssimativi perché succedeva diversi

anni fa. Avevo installato un amperometro e voltmetro e, in condizioni normali, con tutte le utenze della meccanica spenta e frigo a 12v, a batterie servizi semicariche (o semiscariche), l'alternatore era in grado di fornire circa 5-6A alle batterie servizi. Se si accendevano le luci, la carica calava di 1 o 2A, se si accendeva la ventola del ricircolo dell'aria interna, le batterie servizi facevano praticamente pari. Se partiva la ventola di raffreddamento del radiatore, il sistema prelevava 5-6A dalle batterie servizi. Non si deve fare, qui lo dico e qui lo nego (così evitiamo discussioni) da allora sempre frigo acceso, da 5-6 ore prima della partenza, fino al ritorno a casa. Non è vero... Giovanni

Immaginavo che l'alternatore era una ciofeca....infatti senza utenze accese porta tutte le batterie a 14V....sembra che produca 10/15 ampere in tutto. Il mio in regime di motore al minimo riesce a dare alla BS circa 7,5A...insufficienti per il frigorifero. È possibile che invece a 2000 giri faccia più ampere che a 800 giri ?

Non trovo o non riesco a vedere il cavo che collega l'alternatore alla BM per fare qualche misura.
Inviato dal mio Commodore64

Le batterie sono in forma splendida. Ho pulito i contatti del relais che sembravano ossidati, ma ora è in corso un temporale e non riesco a provare. La prova del parallelo col cavo volante mi toglierà ogni dubbio, o alternatore o impianto (relè cavi etc)