Nasa bm1 (amperometro)

In risposta al messaggio di qwertyz del 11/12/2017 alle 17:31:55

CIAO RAGAZZI HO MONTATO UN NASA MARINE BM1 CHE SAREBBE X SEMPLIFicARE UN AMPEROMETRO CHE VERIFICA la corrente in carica ed in scarica...ma con i pannelli non mi sembra andare..Mi spiego:nel capannone la scarica la legge (se

accendo una luce ad esempio),la carica pure (se attacco la 220v) ma quando sono fuori dal regolatore del pannello leggo i v gli ampere ecc (pochi a dire il vero ma visto la stagione) ma da questo strumento leggo sempre che e' in scarica...ma che puo' essere?Dico da un lato penso che se il pannello fosse rotto anche un semplice fusibile non leggerei i v dei pannelli e i v della batteria e cosi' via dall'altro lato mi pare strano che avendo su 280w con mppt ho comunque consumi di pochissimi ampere ma non compensati dal pannello...la sera con il gg e' quasi la stessa cosa...ho pensato che lo strumento che prende con lo shunt il negativo legga qualche valore errato...ma il negativo dell'impianto originale del camper e presa da questo shunt che poi va alla batteria che e' in parallelo diretto con una seconda e quasi tutti i negativi vanno in queste batterie, che ripeto sono in parallelo diretto,quindi penso sia vista come un'unica batteria...consigli?

Il regolatore è collegato alle batterie senza passare per lo shunt, quindi non viene letto.

Possibile?

A dire il vero non ho capito granchè ma mi lasciano perplesso queste affermazioni:
ho pensato che lo strumento che prende con lo shunt il negativo
e quasi tutti i negativi vanno in queste batterie,
che significa quel quasi? Se lo shunt è sul negativo della batteria 1 (per distinguerla dalla seconda), tutti i negativi dei vari apparecchi deve essere a massa e non sulla massa di una delle due batterie; praticamente sul negativo della batteria 2 ci deve essere un solo conduttore verso il negativo della batteria 1 e da questa un solo collegamento verso massa attraverso lo shunt.

Il pannello solare, di norma, viene collegato positivo e negativo ad una batteria e, se così fosse, non viene valutato dallo shunt. Ma, certamente, non ho interpretato bene quanto esposto a qwerty.

Giovanni

In risposta al messaggio di qwertyz del 11/12/2017 alle 18:23:28

non penso...il collegamento e' - cellula shunt -batteria dove partono i vari meno tra cui quello della seconda batteria che a sua volta ha alcuni meno collegati diretti tra cui quello dei pannelli...ma in linea di max ,da

ignorante,essendo tutto un negativo diretto e' come se fosse tutto li a monte dello shunt....del resto il caricabatteria 220 v cellula viene letto correttamente...non so

Se vuoi vedere il FV (considerato il sistema completo pannelli + regolatore, non li ho distinti) sullo strumento lo schema (del solo negativo) è questo.

In risposta al messaggio di qwertyz del 11/12/2017 alle 19:09:39

per questioni li lunghezze ho alcuni negativi collegati alla bs1 e alcuni alla bs2...ma del resto essendo collegata in parallelo diretto, con il negativo che dalla bs2 va alla bs1 attraverso un cavo penso sia lo stesso perche'

poi tutti vanno allo shunt e dallo shunt al camper...quasi tutti lo dico anche perche' non so se laika ad esempio ha preso dei negativi in giro per la carrozzeria visto che vedo dei fili in giro ma cmq nel caso sarebbe poca cosa...e in ogni caso in questo caso che succederebbe?

Hai scritto:
non so se laika ad esempio ha preso dei negativi in giro per la carrozzeria visto che vedo dei fili "in giro" ma cmq nel caso sarebbe poca cosa...e in ogni caso in questo caso che succederebbe?

Un amperometro è, in pratica, un voltmetro che misura la caduta di tensione su una resistenza nota, mentre il classico voltmetro misura la tensione fra due conduttori: è ovvia la differenza. Al voltmetro basta un punto qualsiasi dell'impianto per poterci dare la tensione della batteria. All'amperometro è necessario che tutta la corrente che va e che viene passi attraverso la resistenza (shunt) affinché possa misurarne la caduta di tensione e poter dire la corrente. Per esempio, sul mio precedente camper, avevo fatto tutto da solo e la resistenza usata per avere quel dato era da 0,01 Ohm (50 watt). Se qualcosa passa fuori da quella resistenza, l'amperometro non può vederlo; se il pannello fotovoltaico non l'attraversa, non saprai mai quanto e quando questo fa il suo lavoro. Per avere un amperometro efficace sul camper occorre avere un impianto elettrico pulito, senza collegamenti un po' qua ed un po' là.

Giovanni

In risposta al messaggio di qwertyz del 11/12/2017 alle 19:39:50

ragazzi mi sto perdendo...premesso quello che dice giovanni,ok, ma penso che i negativi possono essere trascurabili,intendo quelli presi in giro,cio' perche' se accendo la centralina dove ho un po' tutto vedo che il consumo

cambia,se accendo le varie luci idem ecc si presuppone passi tutto da li e alcuni utlizzatori che ho messo io tipo l'eberspacher ecc. passano da un diretto - batteria quindi anche questi dovrebbero essere letti (dico se non mi legge qualche fesseria tipo i sensori retro amen),non ho invece capito lo schema di robvision...dovrei mettere il - del pannello non sulla batteria ma prima dello shunt dove ho il meno camper/cellulla?e non dovrebbe essere lo stesso per il caricabatteria 220v che invece viene letto correttamente?

Ciao, deve essere così

Purtroppo a distanza non si fanno diagnosi, si possono solo azzardare ipotesi e devi essere tu a verificarle sul mezzo.

Se vuoi che lo shunt "legga" il passaggio di corrente questo deve, sottolineo deve, essere sempre tra la batteria e qualsiasi cosa ad essa collegata, in questa posizione vedrà qualsiasi corrente assorbita dalla batteria o inviata alla batteria. Se colleghi il 220 quello che leggerai sullo shunt sarà la corrente in transito per la ricarica della batteria, oppure quanto viene prelevato da questa come "eccesso" rispetto a quanto il caricabatterie può erogare. Facendo un esempio, supponi che il caricabatterie sia da 20A max, se collegato al 220 qualsiasi carico (lampadine, riscaldamento etc) verrà soddisfatto dal caricabatterie direttamente fino ai fatidici 20A, e sullo strumento "shunt" leggerai valori prossimi a 0 (con batteria carica) .. se insistessi con carichi maggiori, diciamo 40A, 20 sarebbero presi dal caricabatterie e 20 dalle batterie, quindi sullo shunt vedresti un bel 20A assorbiti

Per assurdo il negativo della batteria potrebbe essere collegato direttamente con una barretta allo shunt, e da li si va al resto dell'impianto, qualsiasi cosa esso sia. Se "salti" lo shunt ovviamente questo non leggerà quanto lo salta.

a pagina 2 trovi lo schema di collegamento. come vedi tutti i negativi sono a monte dello shunt.
io ce l'ho uguale e montato come nello schema e mi segna tutto . tieni presente che se come assorbimento superi quello che stai caricando lo strumento da solo commuta in discharge. e visualizza la differenza in assorbimento.
anche il mio con zero carico ( solo centralina in tensione in quanto non è possibile spegnerla ) segna 0,1 ah. per poi aumentare in base al carico applicato.

http://www.maurofornasari.com/v...

In risposta al messaggio di qwertyz del 11/12/2017 alle 22:18:20

Per capirci rob tu sostieni che le uscite devono andare da batteria a shunt in poi shunt out e cavo cellula invece chi carica le batterie dallo shunt out... ma così facendo nn salto lo strumento ? Ti ripeto il mio e’ un bm1 nasa che sembra molto evoluto...

Ti ribadisco che lo shunt deve stare tra il negativo (polo o barra o dorsale che sia) e qualsiasi cosa che tu voglia intercettare/leggere con lo shunt.

SI, VEDI se una corrente dal sistema entra nelle BS
SI, VEDI se una corrente esce dalle BS in direzione di qualsiasi utilizzatore
NON, NON vedi qualsiasi corrente prodotta da caricabatterie e fruita da un utilizzatore al 100%
SI, VEDI il prelievo dalle BS quando il carico non è soddisfatto dal caricabatterie al 100%

Lo shunt ti permette di vedere ciò che transita sopra di sé, al contrario una corrente che non arriva alla batteria o non parte dalla batteria, non possando dallo shunt, non la vedi.

devi fare in modo che tutti i negarivi attraversino lo shunt.

In risposta al messaggio di qwertyz del 12/12/2017 alle 13:36:45

chiaro quindi batteria- shunt shunt uscita con tutti i negativi ma proprio tutti(tranne il parallelo della bs1e bs2) oggi se ho tempo faccio modifica...grazie

Proprio così: fai attenzione e se pensi di non aver perfettamente inquadrato la cosa fatti aiutare da un elettrauto o da qualcuno che possa darti sicurezza.