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Parallelatore (ripartitore) Cbe

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Mattvw
Mattvw
08/11/2013 111
Inserito il 20/10/2014 alle: 19:50:15
Ciao a tutti avrei bisogno di un consiglio sul mio VW LT 28 dell 83 ho due batterie da avv in parallelo secco per i servizi da 100ah cad. e una batteria da 100 ah per il motore.Ora quando attacco il 220 il caricabatrerie westfalia lg 66 che da in uscita 25a effettivi 18a mi ricarica solo le due batt servizi,vorrei a questo punto ricaricare anche la batt motore e vorrei installare il parallelatore cbe, ma volevo avere un vostro consiglio sul da farsi.Non e che magari se una cede mi manda ko l altra magari quella del motore e non riparto...Quando il motore e in moto e carica tramite alternatore resta tutto uguale a prima?Se non ho capito male con il cbe dopo che le bs raggiungono un determinato valore di tensione passa una carronte da 1 a 4 amp a quella del motore... Non vorrei inoltre che quando sono in marcia e le batt vengono ricaricate dall alternatore se magari le bs hanno qualche anomalia non mi ricarichi nemmeno la batteria motore quindi pensavo di mettere il cbe sotto interuttore...Ci sono delle controindicazioni su questo tipo di collegamento...o e meglio comprare un cb digitale automatici tipo ctek 10a o bc9000evo o awelco 4000 e attaccarlo alla bm e cosi dividere completamente bm da bservizi ricaricate ognuna dal suo cbatt.Confido nella vostra esperienza e ringrazio chiunque sapra aiutarmi.Grazie Matt
Laikone
Laikone
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31/03/2004 13059
Inserito il 20/10/2014 alle: 22:08:00
quote:Risposta al messaggio di Mattvw inserito in data 20/10/2014  19:50:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>
> ciao, Io non sono per mettere questo tipo di accessori, che comunque andrebbero a caricare la BM SOLO quando la BS è giudicata da "loro" ok. Considerata la spesa per acquistare il parallelatore io dirotterei la spesa su un CB dedicato, il quale offre maggiori garanzie riguardo l'effettiva ricarica. Ok il Ctek ma per questo scopo è abbastanza un prodotto da 5A, che costa anche meno. Starei comunque lontano da prodotti sconosciuti, discount compresi, poi se non è Ctek ma Bosch va bene comunque. www.susezzapasa.it
IZ4DJI
IZ4DJI
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12/11/2006 46546
Inserito il 20/10/2014 alle: 23:29:42
quote:Risposta al messaggio di Mattvw inserito in data 20/10/2014  19:50:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>
> se intendi questo lo ho da anni senza nessun problema http://www.cbe.it/it/content/csb2 quando la BS è carica, devia la corrente in eccesso sulla BM, e questo con ogni fonte di carica, interessante specialmente per la carica da pannello solare quando il mezzo è in rimessaggio senza 220. mi sembra che abbia un costo di poche decine di euro e si installa in maniera semplicissima. La stessa funzione la fa un piccolo circuitino con diodo e resistenza, ma qui è gia fatto [;)] __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
Mattvw
Mattvw
08/11/2013 111
Inserito il 20/10/2014 alle: 23:43:41
Intanto grazie ad entrambi...si e propio quello che hai messo in foto e, propio quello che non mi convince come dice laikone e che la ricaricarica della bm avviene solamente dopo che le bs raggiungono un determinato voltaggio e cosi sia a 220 che in marcia...e se le bs per qualsiasi motivo sono ko e non raggiungono il suddetto voltaggio la bm non verra mai ricaricata...quindi penso che o cbe sotto int.o separare completamente le due line con cb dedicato....grazie Matt
IZ4DJI
IZ4DJI
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12/11/2006 46546
Inserito il 21/10/2014 alle: 00:12:04
quote:Risposta al messaggio di Mattvw inserito in data 20/10/2014  23:43:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>
> in marcia non cambia nulla, perchè comunque in tutti i camper, durante la marcia la BM e BS sono comunque in parallelo. Da me, anche con carica 220 si carica sia BS che BM, gia di serie, quindi lo misi solo per la carica da pannello solare o da Efoy, dove comunque viene data , come giusto che sia la precedenza alla Bs e sulla BM ci va solo quello che altrimenti verrebbe "buttato". Questo scatolotto, avendo dei diodi, comunque anche se si rompesse la BS non potrebbe mai farti scaricare la BM, è a senso unico. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
Giovanni
Giovanni
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28/08/2003 8981
Inserito il 21/10/2014 alle: 08:34:32
Io ritengo che quel coso abbia delle lacune durante l'uso pratico. Per esempio, nel mio caso, in inverno, il pannello fotovoltaico non caricava mai la batteria motore perché durante le giornate uggiose mai le batterie dei servizi raggiungevano il livello di tensione oltre il quale passare a caricare la batteria motore. Tu non parli di pannelli solari ma solo del caricabatterie. Con quel coso, con batterie dei servizi scariche, prima che si passi a caricare la batteria motore possono passare anche tre giorni. Meglio il diodo più resistenza che già da subito comincia a trasferire qualcosa alla batteria motore ed alla fine dei tre giorni di cui parlavo, hai già tutte tre cariche. Giovanni
Mattvw
Mattvw
08/11/2013 111
Inserito il 21/10/2014 alle: 11:00:01
Si infatti e propio quello che mi serve...non avendo pannelli solari ma solo cb mi serve che quando attacco la 220 mi carichi anche la bm senza aspettare il consenso dalla bs...quindi o diodo resistenza o cb dedicato alla bm e tutto separato. Matt
IZ4DJI
IZ4DJI
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12/11/2006 46546
Inserito il 21/10/2014 alle: 11:16:35
quote:Risposta al messaggio di Giovanni inserito in data 21/10/2014  08:34:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>
> però, se il diodo/resistenza incomincia a caricare la BM prima che la BS sia completamente carica, è tutta carica in meno che va sulla Bs dove potrebbe fare la differenza. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
Giovanni
Giovanni
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28/08/2003 8981
Inserito il 21/10/2014 alle: 13:27:10
quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 21/10/2014  11:16:35 però, se il diodo/resistenza incomincia a caricare la BM prima che la BS sia completamente carica, è tutta carica in meno che va sulla Bs dove potrebbe fare la differenza.>
>Non è così Tommaso. Non è la fonte energetica (carica batteria, pannello fotovoltaico, ecc.) che decide quanta corrente mandare alle batterie ma sono le batterie a recepire più o meno corrente, in modo inversamente proporzionale al loro stato di carica, con il limite massimo dato dalla potenza della fonte stessa; da qui son sorte anche discussioni sui vari power service che, secondo alcuni, fornirebbe più corrente di quanto l'alternatore sarebbe in grado di produrre. Premesso ciò, all'inizio della carica, finché la tensione delle batterie servizio non supera di 0.6-0.7 volt la tensione della batteria motore, non c'è passaggio di corrente; superata questa soglia, le tre batterie viaggiano insieme, distanziate sempre da questa differenza di tensione-livello di carica-quantità di corrente assorbita. Ne consegue che se la fonte, per esempio, è in grado di fornire 10A e le due BS, in un dato momento della carica, assorbissero 8A, con il diodo più resistenza, 2A andrebbero alla batteria motore: senza diodo più resistenza quei 2A non verrebbero forniti dal carica-batterie. Alla fine della fiera, praticamente nello stesso tempo si hanno 2 batterie servizi perfettamente cariche e la batteria motore quasi carica; perdurando tale situazione, il carica batterie non andrebbe subito in fase di mantenimento persistendo nella carica della batteria motore. Una batteria si può benissimo caricare al massimo anche senza raggiungere i 14.4v: si può fare, con più tempo e minore disagio per batteria, anche con una tensione inferiore. Infatti vengono mantenute perfettamente cariche a 13.8 v circa. Giovanni
IZ4DJI
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12/11/2006 46546
Inserito il 21/10/2014 alle: 14:11:14
quote:Risposta al messaggio di Giovanni inserito in data 21/10/2014  13:27:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>
> si, concordo che è come dici tu, io pensavo al caso in cui la fonte, per esempio pannelo solare, stia producendo meno corrente di quata ne potrebbero ricevere le batterie. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
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