Power service quasi gratuito

In risposta al messaggio di Topolone del 18/12/2017 alle 14:23:45

E' bastato un rubacorrente rosso messo nel posto giusto.... Con il motore in moto e dopo chiusura dell'interruttore, a sinistra nella foto sotto, la corrente di ricarica alla BS è passata istantaneamente  da 20 a 40 ampere. -40,0 A , ossia 544 Watt . Il tutto senza dovere innalzare nessuna tensione.  

In risposta al messaggio di Topolone del 18/12/2017 alle 14:23:45

E' bastato un rubacorrente rosso messo nel posto giusto.... Con il motore in moto e dopo chiusura dell'interruttore, a sinistra nella foto sotto, la corrente di ricarica alla BS è passata istantaneamente  da 20 a 40 ampere. -40,0 A , ossia 544 Watt . Il tutto senza dovere innalzare nessuna tensione.  

In risposta al messaggio di Topolone del 18/12/2017 alle 16:25:27

Hi, hi... Aspettavo te e Alvaro  (  a cui non piacciono le cose che si innalzano   )    ... Ti ho rubato il disegno... Lo so che non centra quasi niente ma il conce , a mia quasi insaputa, ha installato un circuito

che permette di usare il condizionatore in moto. Questo circuito è composto da : Cavi da 35 mm2 che collegano BM a Inverter e BS. 2 relè di potenza e 1 relè a 5 piedini. Il circuito è fatto in modo da staccare il collegamento tra  BS e Inverter quando è attivato il D+ e collegare la sola BM con l'inverter. Per collegare la BS all'inverter è necessario pigiare l'interruttore ma questo funziona solo quando è assente il D+. Quel rubacorrente non fa niente altro che lasciare il circuito dell'interruttore in tensione anche se la D+ è presente e mi permette di forzare , se lo voglio, il parallelo tra BS e BM tramite i cavi da 35 mm2. Sapevo che avrei ottenuto un piccolo miglioramento ma mai pensavo cosi grande. Questo per dimostrare che un circuito a bassa resistenza può fare miracoli. Con una Lifepo4 dietro il risultato è straordinario . Un raddoppio secco di corrente di carica. Quel 40 A che vedi sulla schermata del telefonino è con il motore acceso al minimo e con batteria quasi totalmente carica... Io ho fatto la modifica su un impianto già esistente ma credo che possa dare molti benefici anche usando batterie classiche e senza spendere un capitale. Si tratta alla fine di mettere 2 cavi da 35 ( o più ) tra le batterie con un relè idoneo , tre fusibili ,un interruttore remoto per il pilotaggio del relè cablato con cavi anche di un solo mm2 o due se si vuole esagerare. Questo senza toccare il resto dell'impianto. PS: il mio circuito non è cosi ma è più complesso. In questo semplificato è probabilmente necessario aggiungere un altro relè che impedisca il parallelo se si dimentica l'interruttore chiuso e si accende il motore. Le due batterie sarebbero in parallelo e non è il massimo per la BS di solito a scarica lenta. La modifica sul mio impianto è la seguente  

In risposta al messaggio di Topolone del 18/12/2017 alle 17:00:00

Bello quel controllore. Controlla ogni cella oppure solo le 4 celle in serie ?

In risposta al messaggio di Topolone del 18/12/2017 alle 16:25:27

Hi, hi... Aspettavo te e Alvaro  (  a cui non piacciono le cose che si innalzano   )    ... Ti ho rubato il disegno... Lo so che non centra quasi niente ma il conce , a mia quasi insaputa, ha installato un circuito

che permette di usare il condizionatore in moto. Questo circuito è composto da : Cavi da 35 mm2 che collegano BM a Inverter e BS. 2 relè di potenza e 1 relè a 5 piedini. Il circuito è fatto in modo da staccare il collegamento tra  BS e Inverter quando è attivato il D+ e collegare la sola BM con l'inverter. Per collegare la BS all'inverter è necessario pigiare l'interruttore ma questo funziona solo quando è assente il D+. Quel rubacorrente non fa niente altro che lasciare il circuito dell'interruttore in tensione anche se la D+ è presente e mi permette di forzare , se lo voglio, il parallelo tra BS e BM tramite i cavi da 35 mm2. Sapevo che avrei ottenuto un piccolo miglioramento ma mai pensavo cosi grande. Questo per dimostrare che un circuito a bassa resistenza può fare miracoli. Con una Lifepo4 dietro il risultato è straordinario . Un raddoppio secco di corrente di carica. Quel 40 A che vedi sulla schermata del telefonino è con il motore acceso al minimo e con batteria quasi totalmente carica... Io ho fatto la modifica su un impianto già esistente ma credo che possa dare molti benefici anche usando batterie classiche e senza spendere un capitale. Si tratta alla fine di mettere 2 cavi da 35 ( o più ) tra le batterie con un relè idoneo , tre fusibili ,un interruttore remoto per il pilotaggio del relè cablato con cavi anche di un solo mm2 o due se si vuole esagerare. Questo senza toccare il resto dell'impianto. PS: il mio circuito non è cosi ma è più complesso. In questo semplificato è probabilmente necessario aggiungere un altro relè che impedisca il parallelo se si dimentica l'interruttore chiuso e si accende il motore. Le due batterie sarebbero in parallelo e non è il massimo per la BS di solito a scarica lenta. La modifica sul mio impianto è la seguente  

In risposta al messaggio di Topolone del 18/12/2017 alle 16:25:27

Hi, hi... Aspettavo te e Alvaro  (  a cui non piacciono le cose che si innalzano   )    ... Ti ho rubato il disegno... Lo so che non centra quasi niente ma il conce , a mia quasi insaputa, ha installato un circuito

che permette di usare il condizionatore in moto. Questo circuito è composto da : Cavi da 35 mm2 che collegano BM a Inverter e BS. 2 relè di potenza e 1 relè a 5 piedini. Il circuito è fatto in modo da staccare il collegamento tra  BS e Inverter quando è attivato il D+ e collegare la sola BM con l'inverter. Per collegare la BS all'inverter è necessario pigiare l'interruttore ma questo funziona solo quando è assente il D+. Quel rubacorrente non fa niente altro che lasciare il circuito dell'interruttore in tensione anche se la D+ è presente e mi permette di forzare , se lo voglio, il parallelo tra BS e BM tramite i cavi da 35 mm2. Sapevo che avrei ottenuto un piccolo miglioramento ma mai pensavo cosi grande. Questo per dimostrare che un circuito a bassa resistenza può fare miracoli. Con una Lifepo4 dietro il risultato è straordinario . Un raddoppio secco di corrente di carica. Quel 40 A che vedi sulla schermata del telefonino è con il motore acceso al minimo e con batteria quasi totalmente carica... Io ho fatto la modifica su un impianto già esistente ma credo che possa dare molti benefici anche usando batterie classiche e senza spendere un capitale. Si tratta alla fine di mettere 2 cavi da 35 ( o più ) tra le batterie con un relè idoneo , tre fusibili ,un interruttore remoto per il pilotaggio del relè cablato con cavi anche di un solo mm2 o due se si vuole esagerare. Questo senza toccare il resto dell'impianto. PS: il mio circuito non è cosi ma è più complesso. In questo semplificato è probabilmente necessario aggiungere un altro relè che impedisca il parallelo se si dimentica l'interruttore chiuso e si accende il motore. Le due batterie sarebbero in parallelo e non è il massimo per la BS di solito a scarica lenta. La modifica sul mio impianto è la seguente  

In risposta al messaggio di Topolone del 18/12/2017 alle 19:48:53

Il mio BMS non controlla le correnti ma solo tensioni e temperatura di ogni singola cella. Ho dei sensori ad effetto hall per le correnti ma non ci sono limiti. La mia BS è in grado di erogare istantaneamente anche 1000

A dunque può essere utilizzata tranquillamente come batteria di avviamento cambiando ovviamente i fusibili sulla linea. I valori di tensioni di bilanciamento sono programmabili tramite dip switch. A 3,6 V inizia il bilanciamento e quando tutte le celle arrivano a 3,6 V il bms sgancia. Se una sola cella scende sotto i 2,95 V sgancia. Per le correnti ci sono fusibili Megaval a protezione.