Cambio 7Gtronic su Sprinter 316 Eu6

Sono nella fase di raccolta info riguardo il camper che vorrei ordinare a settembre. Sono quindi passato da una officina veicoli industriali e commerciali Mercedes, dove il capofficina, persona veramente disponibile e preparatissimo, mi ha dedicato il suo tempo nonostante l'officina piena. Ho posto alcune domande sullo Sprinter Eu6, su motori e cambi. Mi diceva che il V6 190cv è un gran motore, che casomai consuma un po di piu, ma quello lo escludo per puro motivo di costo. Dovrei aggiungere 5200 euro dal prezzo base e mi sembra uno sproposito. Quindi prenderò il 4 cilindri 2,2 da 163 cv che mi diceva comunque essere ottimo e parco nei consumi e mi costa solo 1000 euro piu del 129cv di base. Io ero partito orientato sul cambio manuale perchè, in un camper, specialmente da 42q, ho timore di come si possa comportare nelle lunghe discese l'automatico. Il capofficina invece dice che con il 7Gtronic invece è molto consigliabile , aiuta molto nelle partenze in salita ripida, nelle partenze su fondo sdrucciolevole, nelle manovre. Inoltre mi spiegava che una volta che ha inserito la marcia, il convertitore di coppia si blocca e quindi è come avere un cambio manuale. Mi spiegava anche che se devo affrontare una discesa, lo posso impostare in modalità sequenziale e impostare una marcia bassa come se fosse un cambio manuale. Io ho esperienza di guida con l'automatico solamente di 30 anni fa con una Ford Sierra twin cam, e cambio 3 marce, ma in quella, anche messo su una certa marcia, se si superavano i giri di sicurezza, comunque scattava nella marcia superiore. Comunque ricordo un esperienza di guida piacevolissima e partenze sulla neve altrimenti impossibili con un cambio manuale. So bene che la tecnologia è cambiata tanto, e che questo cambio 7Gtronic passa per essere eccellente, ma rimango titubante. Sto pensando anche alla affidabilità , per esempio se dovesse avere problemi anche di elettronica per esempio in Marocco, ho paura che l'unica sia tornare su una bisarca. Con un cambio manuale, bene o male ci si puo fare trainare, e se si riesce a inserire una marcia, comunque ci si muove. Vorrei un qualche consiglio se valga la pena di spendere 2.600 euro in piu. A me interesserebbe piu che altro per le partenze in salita, per il resto, che sia automatico o no, poco mi interessa, con un camper raramente si fa della città. Diciamo che al 90% sono comunque indirizzato sul manuale, ma si sa mai che mi facciate cambiare idea. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di maomig inserito in data 18/05/2014  12:10:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> come tendenza sarei d'accordo con il camionista del video, cioè che con il manuale si è sicuri in ogni momento di cosa fa il mezzo. Dell'automatico, l'unica cosa che mi piace è il convertitore di coppia , il fatto che cambi marcia da solo e quando decide lui, invece lo reputo fastidioso e alla fine lo userei quasi solo in maniera sequenziale. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 18/05/2014  21:25:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Devo dire che gli unici momenti in cui vorrei l'automatico sono quando si è incolonnati e si avanza un metro alla volta. Per il resto, anch'io mi trovo benissimo con il manuale. Guardandomi in giro, vedo che la maggiorparte di chi ha l'automatico lo fa per avere una mano libera per il cellulare! [:D][:D][:D] Discorso Marocco o comunque luoghi meno civilizzati. Si, lo so benissimo che se dovessi fare lunghi viaggi casomai in zone desertiche, l'unica sarebbe comprare un camion di 20 anni fa , farlo completamente portare a nuovo e poi farlo allestire. Parlando con la BIMOBIL, che ha clienti estremamente facoltosi, mi dicevano che tanti fanno così, spendono alla fine molto di piu che comperare un camion nuovo, ma lo aggiusta anche un fabbro. Però, il mio uso sarebbe al 90% in Europa in posti civili, e occasionalmente in posti un po fuori dalla civiltà. Quello che voglio dire è che con un cambio manuale, casomai posso anche venire trainato per parecchi km senza problema, mentre con un cambio automatico, a quanto mi sembra, non si puo essere trainati se non a bassissima velocità e per qualche metro. Quindi l'unica è il trasporto su carro a pianale che in alcuni casi, potrebbe essere di difficile reperibilità in tempi brevi. Penso che se anche mi trovassi in Marocco e rimanessi a piedi con la elettronica, sarà il male di farsi portare alla Mercedes di Casablanca (o di un altra città grande) dove penso abbiano un officina come quelle Italiane. Comunque, tutta questa discussione mi è servita abbastanza a chiarirmi le idee e penso che starò sul manuale. Un altra cosa, che se possibile, mi piacerebbe, sarebbe fare installare in aftermarket un rallentatore TELMA (anche se ci andranno sicuramente piu di 5mila euro), e penso che con un cambio automatico ci sarebbero piu problemi di interfacciamento che con un cambio manuale. Tra l'altro mi diceva il meccanico Mercedes che non in tutti i mezzi si puo montare il Telma, ma il telaio deve uscire gia dalla mercedes con un certo codice, e solo su quelli si puo installare. Quindi, anche questo sogno, imparerò solamente dopo se sarà realizzabile, anche ammettendo di potere spender quella cifra, che forse è un problema maggiore che quello tecnico [:(] __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 19/05/2014  07:53:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> proprio quel tipo di rallentatore mi piacerebbe mettere (costo a parte), con i nostri mezzi, ho notato che le salite anche ripide non sono mai un problema, ma dovere affrontare parecchi km di discesa ripida (parlo dal 16% e oltre), i freni, nonostante tutte le accortezze (marcia bassa, frenate brevi e intense...) alla lungoa arrivano al loro limite. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

si, quello che mi piace degli automatici con convertitore (quindi non i robotizzati), è proprio che mancando la frizione si possono fare movimenti micrometrici con motore al giusto regime, senza stare li a bruciare la frizione. Per esempio, salire sui cunei con l'automatico immagino sia molto meglio che con la frizione. Inoltre si puo procedere anche in salita ripida, anche a bassissima velocità, cioè con le ruote che si muovono quasi impercettibilmente, cosa utilissima per esempio se si deve fare un tratto di pietraia o comunque molto sconnesso (penso a alcuni parcheggi di terra dove si sono "seccate" le carreggiate e le buche create quando era fango. In tal caso, si puo procedere pianissimo senza fare sobbalzare tutto ma seguendo piano piano le asperità. Il fatto che cambi lui , invece non mi piace affatto, mi piace potere contare sempre su un comportamento certo e scelto da me. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 19/05/2014  15:31:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si, esattamente, procedendo a bassissima velocità con il convertitore che "slitta" l'olio si scalda, ma se si facesse con una frizione si sarebbe già arrostita da mò. Si parla poi di brevi tratti. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di alexra inserito in data 19/05/2014  14:58:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> in effetti sarebbe interessante avere modo di provare uno Sprinter con quel cambio, ma ci sono due ma... Se vado in una concessionaria dicendo che poi comprerò un camper, quindi non da loro, forse mi fanno une bella pernacchia invece di farmelo provare. Se non ci caricano sopra almeno una quindicia di quintali ma lo provo vuoto, non ha nullla a che vedere con l'uso su un camper di 40/42q. Però, tentare non nuoce, casomai vedo se c'è la possibilità di un test. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di B747 inserito in data 19/05/2014  16:49:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Un TP dovrebbe avere meno facilità a impantanarsi, ma se si impantana sono caz** perchè non si puo neanche giocare con lo sterzo come si fa con il TA, l'unica è appunto il pendolo. Però, mi sa che puo portare guai all'automatico. Direi che poi concordo su tutto, anche che quello che non c'è non si rompe (ma casomai si rompe qualcos'altro [:D]). Concordo anche che non farei mai a meno della AC che è l'unica cosa secondo me irrinunciabile su qualsiasi mezzo[;)] __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 19/05/2014  18:40:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> beh, così avrai testato anche la resistenza dell'occhione di traino.... Penso che almeno una volta ci siamo passati tutti, una volta con una Suzuki samurai ero talmente piantato che a fatica si aprivano gli sportelli...il problema vero è che avevo a bordo anche mia moglie con vestito elegantino e tacco e dopo era un pupazzo di fango...lo ricordo come uno degli episodi piu infausti della mia vita [:(][:D] Ma alla fine sono uscito da solo[;)] __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di maxbon inserito in data 19/05/2014  19:56:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> su che allestimento hai lo sprinter? faccio per capire distribuzione pesi e ingombri. Io raramente vado ai 100, solo se autostrada vuota, ma piu spesso mi accodo ai camion sui 85/90. Non sapevo che negli Soprinter ci fosse un limitatore di velocità, non che la cosa mi disturbi, solo curiosità. Si, tutti me ne parlano da entusiasti, e quindi sono molto combattuto. Comunque ho fino a Settembre per decidere. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it