camper euro4 fino a che data la immatricolazione

penso che se un concessionario avesse in casa mezzi con questo rischio, li immatricola a suo nome e poi li vende con comodo. Nulla toglie che con l'arrivo degli Euro5 sugli Euro4 in salone si possa ragionare sul prezzo più che altro perchè in futuro andranno prima incontro a problemi di circolazione. Ho trovato questo: http://www.arpa.emr.it/pubblica... però non ci ho capito granche.

In compenso gli euro 4 e gli euro 5 sono già con problemi di circolazioni nei freddi inverni dell'est europeo dove "gasolio" è una parola che descrive un liquido infiammabile ma nulla più. E infatti la SCAM proprio per evitare problemi di funzionamento nei freddi inverni a est di Budapest commercializza solo motori euro3 comprese le 3 versioni annunciate per la produzione 2012/2013. Quindi secondo quanto annunciato dal sito della SCAM sembrerebbe che euro 3 sia ancora immatricolabile. Con gli euro 5 la vedo dura uscire dall'Europa. LINEA COMPATTA PRESTAZIONI ELEVATE AGILITA' ESTREMA DATI TECNICI VEICOLI MOTORE IVECO -EURO 3 -146 cv- Turbo diesel, 8140.43 N Potenza massima 107 kw (146 cv) Coppia Massima - 320 Nm (32.6 kgm) a 1500 giri/minuto Predisposizione presa di forza PROSSIMAMENTE DISPONIBILI MOTORE FPT - EURO 3 -156 cv- Turbo diesel, F1C Potenza massima 115 kw (156 cv) Coppia Massima - 380 Nm (38.7 kgm) da 1300 a 3200 giri/minuto MOTORE CUMMINS – EURO 3 – 150 cv – Turbo diesel, ISF2.8 Potenza massima 110 kw (150 cv) Coppia Massima - 360 Nm (36.7 kgm) da 1800 a 2700 giri/minuto MOTORE STEYR – EURO 3 – 184 cv – Turbo diesel, M16 Potenza massima 135 kw (184 cv) Coppia Massima - 410 Nm (41.8 kgm) a 1800 giri/minuto MOTORE CUMMINS – EURO3 – 170 cv – Turbo diesel, ISF 3.8 (per versione 7,5 ton) Potenza massima 125 kw (170 cv) Coppia massima – 600 Nm (61.2 kgm) da 1300 a 1700 giri/minuto id="red"> Marco.

in effetti o conosci il concessionario come un fratello o bisognerebbe scrivere tutto. Poi, quando si paga il mezzo, finchè non te lo consegnano, bisogna sperare....metti che il conce fallisce o altro....io lo conosevo bene e so che è fidatissimo, ma comunque sono ststo sulle spine, se fosse capitato qualcosa anche indipendente dalla sua volontà.

Immatricolato 7 giorni fa, è un Euro4. E se devo dire la verità, ero preoccupato che mi "appioppassero" un Euro5 con tutti i vari aggeggi tipo DPF, FAP, ecc, Per gli euro5 prevedo molte visite dal meccanico con tanti cambi olio, così come sta accadendo per le auto.

Quando ordinai il mio (immatricolato 02/2007) Euro4, si poteva avere anche il Filtro antiparticolato a richiesta ma non lo feci mettere perchè sapevo che da problemi, specialmente la diluizione dell'olio con i danni che si immagina. Ma perchè non usano i sistemi con ADBLU come i mezzi pesanti? Mi sembra un sistema fatto meglio, forse ci sarà un motivo che non conosco. Se non mi sbaglio, la Peugeot, nelle sue vetture ha un Filtro che si pulisce con Ossido di Cerio e non ha bisogno della rigenerazione con buttate di gasolio. Penso sia meglio, ma lo hanno solo loro?

passeranno almeno 20 anni prima che gli euro4 abbiano limitazioni alla circolazione e comunque sono motori super collaudati.. io starei attento agli euro5 specialmente all' inizio quando salteranno fuori le prime rogne, aspetterei che le risolvano..