Inserito il 23/06/2011 alle: 12:13:48
Con quei moduli alzi il gasolio su tutto l'arco di giri in maniera uguale.
Hai sì piu' coppia tra i 2 e i 3000giri, ma ne hai di piu' anche tra i 3000 e i 4000 e così via, quindi se avverti un calo tra i 2 e 3000 rispetto all' arco sui 3 e 4000, avrai sempre un buco...il mezzo tirera' di piu', ma in quell'arco avra' sempre una flessione.
I digitali sono gia' meglio perche' possono operare in maniera tale da modificare un po' l'arco di coppia.
Entrambi pero' come detto anche da Speedy3 hanno un difetto: lavorano solo su un parametro ovvero la pressione gasolio che, essendo l'unica che viene chiamata in causa, a lungo andare stressa la pompa e gli iniettori con la conseguente possibilita' (e sottolineo possibilita') di danni a queste componenti.
La mappatura invece lavora oltre che sulla pressione (ma in maniera molto meno spinta) sulle fasi di iniezione (pre-iniezioni, iniezioni pilota e sui multijet anche sulle post-iniezioni) e su, anticipi, limitatore/i di coppia, sull' egr, sugli arricchimenti e, sul vostro mezzo anche sulla pressione turbo e credo pure sulla pressione in overboost e sui tempi di overboost[;)]
Su mezzi come i nostri che fanno pochi km possono andar bene, magari adottando l'accortezza una volta all'anno di miscelare al gasolio 1lt di olio da miscela per lubrificare pompa ed iniettori (i gasolii attuali sono molto secchi, quelli V-pincopallino poi, ancor piu').
Certo e' che se lo devo usare per risolvere un problema, lascia stare e rimappa, se invece voglio solo un po' di brio beh, guadagni meno, ma spendi anche meno.
Un saluto da chi ha provate entrambe le soluzioni (ed ha optato per mappa tutta la vita).
Luca
