Differenziale posteriore Iveco

In risposta al messaggio di bigmario del 21/11/2017 alle 15:48:27

Salve a tutti, ho un dubbio che mi affligge... è normale che dopo un giretto di soli 30 km ho il differenziale posteriore del mio Iveco, caldo? Certo, l'ho solo toccato e quindi non ho la misura esatta della temperatura,

ma è caldo, non come il radiatore del motore, ma sempre caldo da non potervi tenere la mano sopra per un po' di tempo... Sto parlando di un Arca GLM 720 dl 2006 su Iveco 35C18 gemellato. Qualcuno sa dirmi qualcosa in merito?  È normale? BigMario

Attrito degli ingranaggi genera calore
potrebbe essere tutto nomale
se pensi che, dopo 30 Km, non puoi nemmeno poggiare una mano sul motore!
io non mi preoccuperei
se proprio vuoi stare sicuro cambiagli l' olio. di certo non gli fà male

saluti
Giorgio
 

In risposta al messaggio di bigmario del 21/11/2017 alle 15:48:27

Salve a tutti, ho un dubbio che mi affligge... è normale che dopo un giretto di soli 30 km ho il differenziale posteriore del mio Iveco, caldo? Certo, l'ho solo toccato e quindi non ho la misura esatta della temperatura,

ma è caldo, non come il radiatore del motore, ma sempre caldo da non potervi tenere la mano sopra per un po' di tempo... Sto parlando di un Arca GLM 720 dl 2006 su Iveco 35C18 gemellato. Qualcuno sa dirmi qualcosa in merito?  È normale? BigMario

Un pò é normale che si scaldi dipende quanto, poi dipende dalla velocitá che si tiene. senti anche rumore quando é il tiro? 

Ciao, il differenziale scalda eccome, non ho mai sentito quello del Dayli ma posso confermare che su quello della vecchia Giulia non potevi tenerci la mano, sulla mia nuova Golf il computer di bordo consente la lettura della temperatura dell'olio del cambio, m ediamente si attesta a 90/96 C° ma non disdegna a salire a 100/105 quando si percorrono salite impegnative, detto questo ritengo che la temperatura sul tuo mezzo sia del tutto normale. Un saluto Enzo

Una temperatura fra i 60° e gli 80° dovrebbe essere normale. Anche il rumore che senti, potrebbe non essere generato dal differenziale ma da una vibrazione dell'albero di trasmissione che, a certi regimi, tende ad andare in risuonanza. Purtroppo la certezza d'integrità non potrai averla se non dopo aver fatto varie prove.

Un buon test è quello del cambio dell'olio. in quella fase si vede se si sono particelle metalliche depositate e si riesce anche a giudicare se c'è qualcosa che non va o meno.

In risposta al messaggio di bigmario del 25/11/2017 alle 08:23:53

Salve a tutti e grazie per le risposte. Ieri mi sono fatto prestare da un amico una pistola laser per leggere le temperature ed è piuttosto precisa in un range fra -30 e + 300 gradi celsius. Stamattina ho percorso circa

25 km con temperatura esterna di 10°C e non superando i 90 km/h, quando mi sono formato ho rilevato una temperatura di circa 53°C sull'esterno del differenziale. Potrebbe essere quindi nella norma? Inoltre appoggio l'ipotesi della risonanza, perché si sente solo fra i 70 km/h e gli 80 km/h, dopo scompare... Credo che accetterò il consiglio di sostituire di nuovo l'olio, così da controllare anche eventuali residui...

Tutto nella norma
Vai tranquillo

Giorgio
 

ti rispondo volentieri dato che ho sentito il tuo stesso rumore al differenziale , a parte la temperatura , è proprio tra i settanta e gli ottanta / novanta che è udibile il sibilo del differenziale , ho contattato il mio meccanico di fiducia e mi ha risposto che è normale un certo rumore di rotazione e che potrebbe essere a quella velocità dato che al di sotto e al di sopra è poco avvertibile , se proprio vuoi possiamo metterne uno meno viscoso anche se quello che hai è indicato dalla iveco stessa . NON l'ho sostituito .

carlo

Spero possano esservi utili le mie prove/ riscontri fatti su diversi Daily dal 35c15 al 67c18 passando per il 35c17.. in questi 12 anni di camperismo gemellato.
Sul differenziale del vecchio 35C15 mi sono praticamente scottato le dite come quando si tocca stupidamente una pentola in forno per capire se è il caso di usare una protezione per le mani...

Alcuni 35C18 sibilano o fischiano appunto sugli 80 KM/h..
Altri C18 rombano a certe velocità.. e saltellano in partenza
Nel 67C18 cambiai l'olio del differenziale: dopo 6 anni era proprio osceno, faceva sxxifo!

In tutto tutto ciò non dimenticate il cambio!

Difficile dire a priori se il rumore o sibilo che udite deriva dal differenziale o dal cambio longitudinale posto esattamente sotto/in parte al guidatore. Inoltre la linea di trasmissione andrebbe allineata ed equilibrata.
La cosa certa è che l'albero di trasmissione può fare molto per amplificare risonanze o rumorini vari perchè è in rotazione e collegato ad entrambi.
Tutti questi rumori sono decisamente attenuati sulle cabine chiuse dei mezzi da lavoro allestiti: inoltre   la trasmissione resta fuori dall'abitacolo e il rumore si propaga all'esterno.
Contrariamente i camper hanno il punto più debole ed esposto a tutti gli agenti esterni, siano essi rumori vari o atmosferici, nella giunzione cabina cellula.
ommate il fatto che i materiali di cui sono fatti i pavimenti dei camper sono l'esatto contrario di ciò che serve per isolare dai rumori e la risonanza è servita.

Per prima cosa isolate bene la zona pavimento sedili e giunzione cabina cellula: io nel Graal 650 riempii tutti gli interstizi liberi ( era predisposto per il passaggio dell'ALDE) tra cabina e cellula.. i materiali da usare in tandem sono i fonoassorbenti ( leggeri e spugnosi) ed i fonoisolanti ( pesanti con massa).
Il rumore è come una cipolla: tolte alcune frequenze ne udirete altre anche se con intensità minore...
Lungo il pavimento del camper bisogna scovare tutti quei punti, anche piccoli, dove i rumori possono passare, scalini cellula, parafanghi ruote...
Buon lavoro!
 

In risposta al messaggio di Prat del 26/11/2017 alle 10:30:02

Spero possano esservi utili le mie prove/ riscontri fatti su diversi Daily dal 35c15 al 67c18 passando per il 35c17.. in questi 12 anni di camperismo gemellato. Sul differenziale del vecchio 35C15 mi sono praticamente scottato

le dite come quando si tocca stupidamente una pentola in forno per capire se è il caso di usare una protezione per le mani... Alcuni 35C18 sibilano o fischiano appunto sugli 80 KM/h.. Altri C18 rombano a certe velocità.. e saltellano in partenza Nel 67C18 cambiai l'olio del differenziale: dopo 6 anni era proprio osceno, faceva sxxifo! In tutto tutto ciò non dimenticate il cambio! Difficile dire a priori se il rumore o sibilo che udite deriva dal differenziale o dal cambio longitudinale posto esattamente sotto/in parte al guidatore. Inoltre la linea di trasmissione andrebbe allineata ed equilibrata. La cosa certa è che l'albero di trasmissione può fare molto per amplificare risonanze o rumorini vari perchè è in rotazione e collegato ad entrambi. Tutti questi rumori sono decisamente attenuati sulle cabine chiuse dei mezzi da lavoro allestiti: inoltre   la trasmissione resta fuori dall'abitacolo e il rumore si propaga all'esterno. Contrariamente i camper hanno il punto più debole ed esposto a tutti gli agenti esterni, siano essi rumori vari o atmosferici, nella giunzione cabina cellula. ommate il fatto che i materiali di cui sono fatti i pavimenti dei camper sono l'esatto contrario di ciò che serve per isolare dai rumori e la risonanza è servita. Per prima cosa isolate bene la zona pavimento sedili e giunzione cabina cellula: io nel Graal 650 riempii tutti gli interstizi liberi ( era predisposto per il passaggio dell'ALDE) tra cabina e cellula.. i materiali da usare in tandem sono i fonoassorbenti ( leggeri e spugnosi) ed i fonoisolanti ( pesanti con massa). Il rumore è come una cipolla: tolte alcune frequenze ne udirete altre anche se con intensità minore... Lungo il pavimento del camper bisogna scovare tutti quei punti, anche piccoli, dove i rumori possono passare, scalini cellula, parafanghi ruote... Buon lavoro!  

Dimenticavo ... i risultati ottenuti, seppur a più riprese e interventi correttivi,  sono stati lusinghieri un pò su tutti i camper !

In risposta al messaggio di bigmario del 26/11/2017 alle 10:31:05

Grazie anche a te Marinox per il supporto! Effettivamente l'olio 85w-140 mi pare un pò troppo denso... ma probabilmente è quello che oltre a rispettare le specifiche, serve a proteggere ed ungere bene in tutte le sue parti

il differenziale... anche in considerazione che forse col clima torrido estivo arriverà a temperature prossime agli 80°C! Un olio 80W-90 mi sembra troppo leggero e non vorrei che sorgessero altri problemi... Bohhh... sono indeciso se continuare ad usare il suo olio prescritto o fare delle prove...

l'80 W 90 va benissimo, l'importante e che sia un EP o superiore, altra faccenda e se per caso, ma sarebbe un caso più unico che raro, se monta il differnziale autobloccante a slittamento limitato allora li si mette l'ATF.
In ogni modo il differnziale per lavorare bene deve raggiungere temperature attorno agli 80 gradi, per cui la mano sopra non la tieni.