Fiat Ducato 1.9 Td, anno '96. temperatura alta.

quote:Risposta al messaggio di lelexx76 inserito in data 02/07/2014  18:20:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao lele, capisco la voglia di porre rimedio a tutti i costi, ma NON PENSO PROPRIO che il problema sia sul radiatore, o meglio non è una questione di grandezza. Nessun motore che io sappia gira a temperature di 100/110° Fosse mio, la prima prova che farei è quella di misurare la temperatura del liquido refrigerante con un termometro affidabile, non lo strumento di bordo per verificarne l'attendibilità. Se tutto fosse ok, provvederei al passo successivo, ovvero cambiare il termostato, il quale può essere bloccato o non aprire completamente e alla sostituzione del liquido con uno nuovo questo: attenzione ad eseguire un perfetto spurgo dell'aria, se non sai come si fa chiedi. PS: sapevo di problemi di temperatura alta sulla versione non TD, ma comunque MAI in autostrada. ciao www.susezzapasa.it

Il mio aveva lo stesso problema, era il doppio interruttore termico che non manteneva accesa la seconda ventola. Sostituito l'interruttore, tutto ok. Ciao Alessandro.

Questo argomento è stato già discusso varie volte nel forum, si può risolvere con un interruttore manuale che aziona le ventole di raffreddamento dalla cabina quando la temperatura comincia a salire, o in previsione di una lunga salita quando il motore tende ad andare sotto sforzo, il motore 1900 è un motore un pò sottodimensionato per i pesi che tende a trasportare un camper, il camper in finale è un furgone che viaggia sempre al massimo della portata non è aereodinamico la mansarda è una vela controvento e il motore e costantemente sottoposto a sforzi non indifferenti quindi scalare la marcia al momento giusto in salita non tiragli il collo con prestazioni che non può dare, e aiutandolo con una ventola comandata che anticipa il lavoro delle ventole, la pulizia del radiatore da moschini polvere e quantaltro risolve il problema.

quote:Risposta al messaggio di lelexx76 inserito in data 02/07/2014  23:22:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> non parlo del tuo meccanico, ma in generale. Non si porta mai un mezzo che ha un problema da un meccanico che a priori dice che "quei mezzi fan tutti così", questo perchè NUSSUNO può avere la bacchetta magica per garantire il funzionamento di TUTTI i componenti coinvolti senza aver verificato o testato il tutto. Ripeto, la certezza è che un mezzo NON può viaggiare con una temperatura di 110°. Se il problema lo si VUOLE risolvere bisogna prendere in mano le giuste chiavi e metterci mano, cambiando, se si vuole spendere poco i componenti che potrebbero essere sospetti uno alla volta, oppure, volendo tagliare la testa al toro si cambia tutto in una volta. io, opterei per la prima cosa, anche perchè questo genere di interventi me li faccio da solo. I "fatalisti" in meccanica non hanno mai pagato... Alcune riflessioni... Avere una spia che si accende quando la/le ventole dovrebbero funzionare NON E' sinonimo di ventola che funziona nel modo più assoluto, perchè la spia è collegata sull'alimentazione delle ventola e se questa non dovesse funzionare, avremmo COMUNQUE la spia accesa e la ventola che non gira... un po' come capita su un lampadario con 2 lampadine, in cui una funziona e l'altra no; non potremmo mai considerere la lampadina che funziona come "il segnale" che anche l'altra lapada si illumini, per cui, BISOGNA verificare realmente cosa succede. Di solito, tutti i meccanici per capire SE la valvola termostatica funziona o meno accendono il mezzo e vanno a toccare il manicotto con le mani sentendo se è caldo, sinonimo di A PARER LORO di corretto funzionamento della valvola. PECCATO che questo possa essere vero SOLO SE la valvola fosse bloccata più o meno aperta. Se fosse bloccata chiusa il manicotto sarebbe freddo. Ma SE la valvola è bloccata in modo PARZIALIZZATO? ovvero lascia passare solo una piccola parte di liquido ci ritroveremmo il manicotto comunque caldo ma con un flusso ridotto che va al radiatore, generando l'alta temperatura in oggetto. Ora, dato per scontato che lo strumento ben funzioni, la prima cosa DA FARE è quella di cambiare il termostato, con una spesa ridotta e riprovare il mezzo. Successivamente, data l'età del mezzo, una possibilità è che i passaggi dentro al radiatore siano parzialmente chiusi, oppure le fessure dove dovrebbe passare l'aria per il raffreddamento mezze chiuse da moscerini e da smog di vecchia data. www.susezzapasa.it

Io avevo un mezzo con quel motore e non scaldava , la ventola partiva solo in coda in autostrada a Ferragosto . Pero' mangiava olio[:D] Ci sono solo due giorni all’anno in cui non puoi fare niente: uno si chiama ieri, l’altro si chiama domani, perciò oggi è il giorno giusto per amare, credere, fare e, principalmente, vivere. (Dalai Lama)

...io proverei ad eliminare il termostato...per quello che costa...così circola meglio l'acqua, l'unico inconveniente è che in inverno ci mette molto a scaldare, la pompa acqua è efficiente ?? Patrikzius

e poi, devi fare un bypass credo cioè metti i rubinetti a 3 vie così l'acqua non và più dietro al boiler, ma passa dal ponte e ritorna indietro...capito ? se mi sono spiegato male dillo... Patrikzius

occhio alle incrostazioni nel radiatore...io in un vecchio camper avevo sempre il termometro al limite...cambiato il radiatore con uno identico il termometro non è mai più andato al limite...

quote:Risposta al messaggio di lelexx76 inserito in data 03/07/2014  18:44:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> vedi che ad analizzare le cose realmente e non col pensiero o per fatalismo i problemi vengono fuori?[:D] Beh, avere due tubi che partono dal motore e arrivano fin dietro al camper non penso possa giovare al raffreddamento e con tutta sincerità, su un camper non ne capisco nemmeno l'utilità... detto questo fai la prova con i rubinetti chiusi e vedi cosa cambia. Che il radiatore abbia alcune alette piegate certo non giova, ma non penso possa essere SOLO questo. Penso comuqnue che a quel mezzo vada data una bella sistemata in ambito meccanico. Ora, con il quadro della situazione un po' più chiaro credo siano alcuni fattori a generare quel problema, per cui: - radiatore - boiler - termostatica (forse) vanno a generare 110° cosa sbagliata e che a lungo termine ti porterà a cambiare la guarnizione di testa. Ultimo consiglio poi credo di averti detto tutto: Se hai dei dubbi, non stare a perdere tempo portando il mezzo più volte in officina, fai cambiare il radiatore e la termostatica insieme, perchè sono i primi indiziati. Non cambiare la termostatica visti i 15-20€ che costerà sarebbe un errore, anzi, io la cambierei per prima... saluti www.susezzapasa.it

Paradossalmente il boiler contribuiva a raffreddare l'acqua del motore...un pò come quando accendi il riscaldamento, quello della cabina insomma, mettendo in serie all'impianto un ulteriore radiatore che raffredda il liquido motore. Quando la temperatura sale in marcia ''veloce'' ci sono da controllare un paio di cose, che ti hanno già giustamente indicato. 1) Se la ventola parte in automatico ( quindi senza dare tu corrente con l'interruttore ), al 99% è il radiatore incrostato/rotto/otturato 2) Ritorni, sfiati e ricircoli sulla testata incrostati/otturati. 3) Termostatica parzialmente bloccata, guasto infame, perchè alla fine ti fa accendere comunque la ventola ma non garantisce il giusto flusso di liquido. In ogni caso, fai un'unica spesa, prendi un buon radiatore, una valvola termostatica nuova e lava l'intero circuito cosi da pulire anche i passaggi sulla testata. P.S. dimenticavo, la spia temperatura acqua si accende quando il sensore ( ha un doppio filo, uno per la lancetta l'altro per la spia ) rileva 115 o 120 gradi ( dipende dal sensore montato ).

Ma in tutto questo, avete controllato la pompa acqua che sia a posto? Muove la giusta quantità d'acqua?... Patrikzius

quote:Risposta al messaggio di lelexx76 inserito in data 06/07/2014  18:24:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ok per l'impianto del boiler, se hai addirittura notato che la situazione è peggiorata significa che la pompa riesce a far girare l'acqua e che questa "derivazione" non da problemi di sorta. L'accensione della spia è proprio data dal fatto che la temperatura è TROPPO ALTA! e procedere in questo modo non è salutare, ne per il motore, ne per il portafogli. Io rimango della mia idea, nel senso che ora la primissima cosa da fare è il cambio della termostatica, dove con 50€ al massimo risucirai a cambiarla sostituendo anche il liquido con quello indicato. Per il montaggio di un altro radiatore... Nonostante a mio parere sia un volersi complicare la vita... penso che i problemi possano essere due, spazio a parte: 1) ancoraggio dello stesso 2) l'aerodinamica del mezzo, ovvero i tagli sul paraurti permetterebbero poi il giusto aflusso di aria? L'otturazione del radiatore non è impossibile, ma di certo neanche troppo semplice che accada, SE nell'impianto è SEMPRE stato messo il giusto liquido e NON semplice acqua... www.susezzapasa.it

il 1.9 td scalda... il mio e' un mansardato di 6 metri... velocita' di crociera 100 km/h , 110 in favore di vento... ma in salita il peso si sente tutto. Comunque anche facendo salite impegnative e lunghe fortunatamente non ho mai visto salire la temperatura fino al rosso. Si ferma al massimo appena sopra l'ultima tacca bianca, in quanto partono le ventole e a quel punto la salita della temperatura si arresta. Potrebbe essere una idea, montare uno spruzzino simile a quello dei tergicristalli che vaporizzi acqua direttamente sul radiatore pescandola dal serbatorio lavavetri. Sulle auto da rally funziona bene per l'intercooler del turbo e credo potrebbe servire in caso di "emergenza".. Quello che mi appare strano e' che le tue ventole girino sempre. Sul mio camper partono solo quando la temperatura arriva all'ultima tacca bianca. Novellino

i 1905 td motore peugeot non scaldano piu di tanto , e un errata interpretazione della lacetta dello strumento penultima tacca 95° ultima 100° anche io avevo paura ma in 15 anni e circa 60000km mai mangiato una goccia di liquido le elettroventole devono scattare a circa 95 e 100° a me solo una volta si e accesa la spia dei 100° sulla salita a cosenza, ma una sosta di 15 minuti e di nuovo in viaggio utile i due interruttori delle elettroventole per il controllo manuale. da notare che sul bulbo sul radiatore sono stampigliate le temperature per innesco elettroventole e ci sono di diversi tipi. ad una certa eta e' utile pulire il radiatore esternamente da insetti e polvere ma per farlo bisogna togliere il paraurti, tutto questo se non ci sono guasti tipo, bulbo elettroventole, termostato bloccato,perdita dalla pompa di liquido, guasto relais conttrollo elettroventole, ovvio che una salita paurosa e lunga fa scaldare il motore , io quando so che c'e' accendo il riscaldamento al massimo in cabina e la prima elettroventla e il motore non supera i 90° ma in cabina da morire dal caldo ma e' raro saluti e buone vacanze. fracopa