Migliorare il confort di marcia

quote:Risposta al messaggio di tozzobalu inserito in data 10/08/2011  10:59:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> I soffietti aiutano molto, io li ho avuti con un mezzo simile al tuo e funzionavano, ma per eliminarlo credo che tu debba proprio agire a livello di ammortizzatori rinforzati, ci sono molte discussioni sull'argomento, prova ad usare "Cerca" in alto.

Sul mio camper precedente (Mobilvetta top driver 60s) lungo 6.00m ho risolto con i soffietti che ho trovato gia' montati sul mezzo (lo ho comperato usato).All'inizio ero scettico ma gonfiandoli ho risolto quasi totalmente lo schiaffo laterale.Ciao

Prima ho messo le barre stabilizzatrici e ho migliorato la stabilità nelle rotonde e con vento laterale ma non di tanto i schiaffi di sorpasso. Stufo della situazione ho messo ammortizzatori da camper e il problema è quasi scomparso, lo sbalzo accentuato rimane un problema che anche i ammortizzatori non fanno miracoli ma guidare adesso è un vero piacere.Le uscite e le entrate in autostrada non fanno piu paura e i tornanti non li senti piu e fare le rotonde è quasi un piacere. Tutto sommato però il camper è un po piu rigido e su strade sconnesse perdi un pochino di confort. Ma anche con questo piccolo svantaggio io non tornerei piu indietro. Emil

Anche io ho messo i soffietti ad aria perchè le balestre hanno ceduto e mi sono trovato con i tamponi sempre o quasi appoggiati. Ho alzato il reto alla quota di prima ma non ho migliorato la stabilità, la stabilità la fanno i ammortizzatori e non le sospensioni. Emil

quote:Risposta al messaggio di tozzobalu inserito in data 10/08/2011  11:45:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io ho un camper con le Alco (ho anche un portamoto estraibile oltre allo sbalzo) e posso dirti che quando sono gonfiate il mezzo è molto stabile, infatto lo è molto di più quando ho su anche lo scooter. Non credo importi il fatto che il tuo sia già alto, lo stesso mezzo lo avevo prima ma montato sul vecchio 1.9 TD ed era inguidabile in autostrada. Fossi in te opterei subito per i soffietti e non te ne pentirai, viaggerai su un altro mezzo. Ciao

quote:Risposta al messaggio di tozzobalu inserito in data 10/08/2011  11:30:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io penso che il tuo approccio sia quello giusto anche a fronte della situazione di partenza che descrivi. Con i soffietti probabilmente otterresti (anche) l'effetto di ridurre il confort. Con gli ammortizzatori doppio effetto potrai avere lo stesso risultato con una guida meno faticosa senza ridurre il molleggio. Se hai modo di installare/modificare le barre (non conosco il ducato x244), potrai tenere gli ammortizzatori lievemente più scarichi in compressione (ocio, l'effetto che manca a quelli di serie la frenata in estensione). Ciao Plinio

quote:Risposta al messaggio di tozzobalu inserito in data 10/08/2011  12:38:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Per strano che possa sembrare, il mantenimento della traiettoria è compito dell'asse posteriore, mentre quello anteriore la deve cambiare. Chi ha l'X250 a carreggiata allargata racconta che tende a "non girare". Tutto normale, compreso il fatto che, se gli amm.tori post. sono a fine vita, andar dritti diventa difficile (esperienza personale su IVECO C17). Se posso dare un consiglio, direi di fare un passo alla volta; ponderando bene le mosse. La guida è un insieme di sensazioni personali e un allestimento diverso sullo stesso telaio, può dare risultati diversi. Se poi cambia anche il pilota allora ... Ciao Plinio

quote:Risposta al messaggio di tozzobalu inserito in data 11/08/2011  09:28:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Senza ombra di dubbio, al massimo le barre fai sempre in tempo ad aggiungerle. Io ho fatto il percorso inverso per semplici calcoli economici ma tornassi indietro non avrei dubbi. Emil

Un saluto a tutti vacanzieri e non Se il posteriore è alto significa che rispetto ad uno basso avrai più rollio e sarai più sensibile allo schiaffo laterale quindi perchè alzarlo di più per peggiorare la cosa? Francamente dopo aver messo le mani su più elementi posso dirti che l'assetto di un veicolo è molto complesso. Non esiste una ricetta unica per risolvere un problema e tante volte i risultati positivi si ottengono più per caso che per cognizione di causa! E' ovvio a questo punto ( anche se Plinio è stato molto cauto) che in primis dovrai sostituire gli ammortizzatori. Infatti è' probabile che già da nuovi siano stati sottodimensionati per un veicolo alto e pesante quale è un camper, se poi hanno già qualche anno o Km sulle spalle.... Nella peggiore delle ipotesi avrai sempre un miglioramento della sicurezza passiva, con trasferimenti di carico omogenei e meno impegnativi. La frenata migliorerà ed anche il vento laterale si farà sentire meno. La soluzione migliore è quella eseguita conoscendo il peso del singolo asse. Detto ciò non trascurerei soluzioni a buon mercato standard che apportano miglioramenti interessanti. Saluti da uno che purtroppo è in ufficio[V]

Per par condicio Quelli degli ammortizzatori verdi pesano tarano sul veicolo, ma costano di più Quelli dei rossi te li mandano a casa già pronti spendendo meno. Dimenticavo: un veicolo che ondeggia meno è molto meno affaticante da guidare[^]

Concordo con Prat dicendoti anche che su questi mezzi si deve dare una soluzione dedicata al singolo per ELIMINARE il problema,le ricette "standard" aiutano,ma solo se sei fortunato "risolvono"!Quindi il mio consiglio è una gita dai Signori dei verdi!!

quote:Risposta al messaggio di popotamus inserito in data 11/08/2011  16:55:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sono perfettamente daccordo, aggiungo come gia' per altro detto: il mezzo va pesato su ogni singolo asse e provato dopo ogni singolo intervento, io ho iniziato con gli ammorizzatori rossi a doppio effetto davanti insieme ai posteriori, ma solo quando ho messo le molle rinforzate all'anteriore ho avuto un netto miglioramento del confort di guida. Devo dire che al meglio ci si abitua subito un po' come per la centralina, in un attimo si riducono i cambi marcia per l'aumento di potenza, idem con l'assetto, appena metti il piede sul gradino d'ingresso del camper sia per la cellula sia per la cabina di guida, il mezzo e' piu' statico, nelle rotonde perfino mia moglie si accorta che si corica meno e ritorna in linea prima senza ondeggiare, mantenere una guida con meno correzioni continue e' molto piu' rilassante per non parlare poi quando ti affinacano a 150 km/h quei siluri furgonati dei corrieri che prima di tirano contro e poi ti mollano facendoti correggere lo sterzo di diversi gradi. Dopo la modifica di assetto il mezzo cambia completamente, non capisci proprio come hai fatto a guidarlo così male per tutti i km. precedenti e rimpiangi (prezzo a parte) di non averlo fatto da subito! Andrea.

Norbiato ha fatto una sintesi fantastica sia per centralina che per assetto.. e purtroppo al meglio ci si abitua subito[V].

Esiste in zona Bologna e dintorni un officina specializzata ,che provando il tuo mezzo trovi l'assetto ideale,indipendentemente dalle mode,con optional aftermarket?(tipo i soliti soffietti ad aria) ringrazio tutti coloro che possono portare la loro personale esperienza!