Pressione misurata pneumatici,

In risposta al messaggio di garvit del 15/02/2018 alle 00:21:03

Ciao a tutti Ho acquistato i sensori di pressione e temperatura wirelles che ho montato sul mio camper perché ritengo utili per la sicurezza. Avevo gonfiato le gomme 5 bar ad agosto e montati i sensori a dicembre leggo 4.2

bar, confermati dal compressore che ho poi attaccato. Un vicino mi dice di non riportare la pressione a 5 perché poi in viaggio risale parecchio. Ebbene in autostrada dopo un po' di chilometri leggo sul display 5 bar. Ora la domanda è: devo gonfiare le gomme alla pressione nominale a freddo e quindi in viaggio avrò 1 bar in più? Prima di avere la lettura dei sensori ho sempre fatto così, ma ora ho in dubbio

uhm, mi pare piuttosto strano che, in pieno inverno, la pressione a caldo salga di 0,8 BAR... ma tutto puo' essere...

Confermo che la pressione a freddo in inverno scende vistosamente e suggerisco di aggiustarla al valore ottimale. Per me comunque inferiore a quello estivo, io tengo 0,3-0,4 bar di meno per avere miglior grip sulla neve.

E vero inoltre che se d'estate la differenza tra "freddo" e caldo è anche di 1 bar, d'inverno non è lontana dagli 0,8 che segnali.
Molti sensori registrano anche la temperatura. Sui miei ho notato che sale di 20-30 gradi senza problemi. E questo Delta giustifica l'innalzamento di pressione in viaggio.

I sensori ti hanno portato alla conoscenza di fenomeno naturale già conosciuto dai produttori di pneumatici.
Quindi le pressioni che consigliano sono studiate su questi fenomeni
Infatti consigliano di controllare la pressione CoN gomme fredde, dicono 5 sanno che poi in viaggio aumenta fino circa 6 ,tutto studiato e calcolato.E' normale che i 5 messi in estate diventino qualcosa meno anche 0,8/1 dovuto da diversi fattori naturali tipo il calo della temperatura esterna ,quindi in questi giorni prima di partire a freddo mettile a 5 .( potresti fare una constatazione andare a Livigno o altra zona dove in questo periodo le temperature sono circa 10gradi sottozero e misurare li la pressione che ovviamente risulterà inferiore a quella della tua partenza).
I sensori hanno due soglie di alla erta una per pressione massima quindi metti 6,5 e una minima metti 4,5 perché non 3,5 ? Perché l aumento lo hai visto e' naturale il calo - in viaggio- e' innaturale dovuto a perdita causa foratura ecc ecct

In risposta al messaggio di garvit del 15/02/2018 alle 00:21:03

Ciao a tutti Ho acquistato i sensori di pressione e temperatura wirelles che ho montato sul mio camper perché ritengo utili per la sicurezza. Avevo gonfiato le gomme 5 bar ad agosto e montati i sensori a dicembre leggo 4.2

bar, confermati dal compressore che ho poi attaccato. Un vicino mi dice di non riportare la pressione a 5 perché poi in viaggio risale parecchio. Ebbene in autostrada dopo un po' di chilometri leggo sul display 5 bar. Ora la domanda è: devo gonfiare le gomme alla pressione nominale a freddo e quindi in viaggio avrò 1 bar in più? Prima di avere la lettura dei sensori ho sempre fatto così, ma ora ho in dubbio

La misura và fatta a freddo, ovvero a mezzo fermo , da tempo, poi, quanto sale in viaggio...è già previsto, non lo avresti mai saputo senza i sensori!
Preoccupati SOLO del calo di pressione, in marcia...
lascia perdere anche la temperatura...non ha alcun senso...nè saperla nè monitorarla!


Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di garvit del 15/02/2018 alle 00:21:03

Ciao a tutti Ho acquistato i sensori di pressione e temperatura wirelles che ho montato sul mio camper perché ritengo utili per la sicurezza. Avevo gonfiato le gomme 5 bar ad agosto e montati i sensori a dicembre leggo 4.2

bar, confermati dal compressore che ho poi attaccato. Un vicino mi dice di non riportare la pressione a 5 perché poi in viaggio risale parecchio. Ebbene in autostrada dopo un po' di chilometri leggo sul display 5 bar. Ora la domanda è: devo gonfiare le gomme alla pressione nominale a freddo e quindi in viaggio avrò 1 bar in più? Prima di avere la lettura dei sensori ho sempre fatto così, ma ora ho in dubbio

Confermo che la pressione è influenzata dalla temperatura ambiente: ne ho avuto la riprova quest'estate.

Quando sono partito per la vacanza estiva, nella mia città (Bologna) c'era una temperatura "sahariana" di 36-38°C, a rimessaggio sotto il sole il termometro cellula segnava 54°C.

Nel mio camper ho impostato la temperatura di allarme del treno posteriore (gemellato) a 3,8 Bar (appena un po' sotto il valore di gonfiaggio, che è fra 3,9 e 4,1).

Ovviamente gonfiando le gomme a "temperatura ambiente" le ho gonfiate sotto il sole a più di 40°.

Partiamo e abbiamo fatto la prima notte a Monginevro (1850 m). La mattina c'erano 5-6°, e all'accensione del camper, tutti i 4 sensori hanno dato il segnale d'allarme: la pressione rilevata era 3,7 Bar, sotto il livello di guardia. Non sono stato a rigonfiare, dopo una ventina di minuti di marcia l'allarme era sparito (nel frattempo eravamo scesi dal Mongi e la temperatura si era considerevolmente alzata).

E' stata una conferma indiretta della validità della scelta di mettere i sensori di pressione: se ci fosse stato un calo dovuto a una foratura, con l'allarme impostato 0,1-0,2 Bar sotto la pressione a freddo, ti avverte SUBITO prima che possano esserci danni.

Nello specifico della domanda: io avrei rigonfiato alla pressione nominale prevista (nel tuo caso, avrei rigonfiato a 5). Quella volta non l'ho fatto perché sapevo che la condizione di temperatura di 5° era solo transitoria e sarei ben presto ritornato verso una situazione più acconcia con 25-30° di temperatura ambiente.

Ciao da Dash

In risposta al messaggio di Speedy3 del 15/02/2018 alle 07:57:37

La misura và fatta a freddo, ovvero a mezzo fermo , da tempo, poi, quanto sale in viaggio...è già previsto, non lo avresti mai saputo senza i sensori! Preoccupati SOLO del calo di pressione, in marcia... lascia perdere anche la temperatura...non ha alcun senso...nè saperla nè monitorarla! Ciao Gianfranco

Speedy,

La temperatura si può anche ignorare, però in un caso saperla è utile: quando si affrontano lunghe discese, cerchi e pneumatici salgono di temperatura anche parecchio, e se si superano i 60-70° magari è meglio fare una sosta... Nella circolazione normale effettivamente non la considero.

Ciao da Dash

In risposta al messaggio di Dash del 15/02/2018 alle 08:14:01

Speedy, La temperatura si può anche ignorare, però in un caso saperla è utile: quando si affrontano lunghe discese, cerchi e pneumatici salgono di temperatura anche parecchio, e se si superano i 60-70° magari è meglio fare una sosta... Nella circolazione normale effettivamente non la considero. Ciao da Dash

Perchè...se non te lo dice lo strumento...NON ti fermeresti dopo una lunga discesa...con freni arroventati ?
Sai che se la temp alla gomma sale di 20-30°C...che temperatura hanno raggiunto dischi e pastiglie?


E' assolutamente...inutile, sapere che, alla valvola, in esterno allo pneumatico, dove NON c'è flusso d'aria, la temperatura è di...X o Y !
poi...ognuno è libero di verificare ciò che vuole...anche la frequenza con accellerometro, dei cuscinetti, per analizzare, in analisi predittiva, la condizione di piste e sfere... ovviamente...in viaggio e !



Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di Speedy3 del 15/02/2018 alle 08:17:43

Perchè...se non te lo dice lo strumento...NON ti fermeresti dopo una lunga discesa...con freni arroventati ? Sai che se la temp alla gomma sale di 20-30°C...che temperatura hanno raggiunto dischi e pastiglie? E' assolutamente...inutile,

sapere che, alla valvola, in esterno allo pneumatico, dove NON c'è flusso d'aria, la temperatura è di...X o Y ! poi...ognuno è libero di verificare ciò che vuole...anche la frequenza con accellerometro, dei cuscinetti, per analizzare, in analisi predittiva, la condizione di piste e sfere... ovviamente...in viaggio e ! Ciao Gianfranco

Non mi fermerei dopo la discesa, ma durante. Lo facevo per maggior sicurezza prima di avere i sensori, a maggior ragione se scatta l'allarme temperatura mi fermo. Naturalmente i dischi potranno anche essere a 700° o più, ma l' indicazione indiretta della temperatura dell'aria circostante aiuta anche i più distratti o quelli che usano poco il freno motore che è giunto il momento di fare una sosta...

E' ovvio che non sto parlando della discesa dal Monte dei Cappuccini (i torinesi sorrideranno), ma di cose tipo il Grossglockner, l'Iseran o il Mont Ventoux

Poi sei liberissimo di non guardare la temperatura dei sensori, non ho mica problemi...

Ciao da Dash

[eppoi, visto che quasi tutti abbiamo le valvole in metallo, la temperatura del sensore corrisponde -per conduzione- grosso modo alla temperatura del cerchio, che è direttamente proporzionale alla temperatura del disco. Ariciao]

In risposta al messaggio di Dash del 15/02/2018 alle 08:09:11

Confermo che la pressione è influenzata dalla temperatura ambiente: ne ho avuto la riprova quest'estate. Quando sono partito per la vacanza estiva, nella mia città (Bologna) c'era una temperatura sahariana di 36-38°C,

a rimessaggio sotto il sole il termometro cellula segnava 54°C. Nel mio camper ho impostato la temperatura di allarme del treno posteriore (gemellato) a 3,8 Bar (appena un po' sotto il valore di gonfiaggio, che è fra 3,9 e 4,1). Ovviamente gonfiando le gomme a temperatura ambiente le ho gonfiate sotto il sole a più di 40°. Partiamo e abbiamo fatto la prima notte a Monginevro (1850 m). La mattina c'erano 5-6°, e all'accensione del camper, tutti i 4 sensori hanno dato il segnale d'allarme: la pressione rilevata era 3,7 Bar, sotto il livello di guardia. Non sono stato a rigonfiare, dopo una ventina di minuti di marcia l'allarme era sparito (nel frattempo eravamo scesi dal Mongi e la temperatura si era considerevolmente alzata). E' stata una conferma indiretta della validità della scelta di mettere i sensori di pressione: se ci fosse stato un calo dovuto a una foratura, con l'allarme impostato 0,1-0,2 Bar sotto la pressione a freddo, ti avverte SUBITO prima che possano esserci danni. Nello specifico della domanda: io avrei rigonfiato alla pressione nominale prevista (nel tuo caso, avrei rigonfiato a 5). Quella volta non l'ho fatto perché sapevo che la condizione di temperatura di 5° era solo transitoria e sarei ben presto ritornato verso una situazione più acconcia con 25-30° di temperatura ambiente. Ciao da Dash

Ritengo l'azoto aiuterebbe ad evitare queste dilatazioni termiche
quello che varia è la percentuale della parte "umida" che viene
inserita nello pneumatico al gonfiaggio , e che si dilata a temperature
elevate,

da azoto o acqua ci sono almeno cinque volte di rapporto 647 a 126
Par questo non gonfio mai dai "benzinai"
ma a casa con adeguati filtri anticondensa !

Quando arrivate al cronostop di una PS in discesa ,
come vi comportate ?
Tenete il piede sul pedale del freno,
o arretrate e avanzate alternativamente per evitare
che le guarnizioni frenanti si " caramellino"?....

In risposta al messaggio di franco49tn del 15/02/2018 alle 11:07:09

Ritengo l'azoto aiuterebbe ad evitare queste dilatazioni termiche quello che varia è la percentuale della parte umida che viene inserita nello pneumatico al gonfiaggio , e che si dilata a temperature elevate, da azoto o acqua ci sono almeno cinque volte di rapporto 647 a 126 Par questo non gonfio mai dai benzinai ma a casa con adeguati filtri anticondensa !

e dimmi come faresti a gonfiare uno pneumatico con l'azoto senza evitare che l'aria umida entri nello stesso?

In risposta al messaggio di Dash del 15/02/2018 alle 10:22:08

Non mi fermerei dopo la discesa, ma durante. Lo facevo per maggior sicurezza prima di avere i sensori, a maggior ragione se scatta l'allarme temperatura mi fermo. Naturalmente i dischi potranno anche essere a 700° o più,

ma l'indicazione indiretta della temperatura dell'aria circostante aiuta anche i più distratti o quelli che usano poco il freno motore che è giunto il momento di fare una sosta... E' ovvio che non sto parlando della discesa dal Monte dei Cappuccini (i torinesi sorrideranno), ma di cose tipo il Grossglockner, l'Iseran o il Mont Ventoux Poi sei liberissimo di non guardare la temperatura dei sensori, non ho mica problemi... Ciao da Dash [eppoi, visto che quasi tutti abbiamo le valvole in metallo, la temperatura del sensore corrisponde -per conduzione- grosso modo alla temperatura del cerchio, che è direttamente proporzionale alla temperatura del disco. Ariciao]

E quando Ti fermi, strada facendo, Tiri il freno a mano...così finisci di far fuori le pastiglie ed i dischi...roventi


se posso un consiglio...NON fatevi troppe...mentali



Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di franco49tn del 15/02/2018 alle 11:07:09

Ritengo l'azoto aiuterebbe ad evitare queste dilatazioni termiche quello che varia è la percentuale della parte umida che viene inserita nello pneumatico al gonfiaggio , e che si dilata a temperature elevate, da azoto o acqua ci sono almeno cinque volte di rapporto 647 a 126 Par questo non gonfio mai dai benzinai ma a casa con adeguati filtri anticondensa !

Falso!

mi spiace


Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di pungitopogigio del 15/02/2018 alle 11:20:15

Quando arrivate al cronostop di una PS in discesa , come vi comportate ? Tenete il piede sul pedale del freno, o arretrate e avanzate alternativamente per evitare che le guarnizioni frenanti si caramellino?....

Esatto...
Concordo PERFETTAMENTE



Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 15/02/2018 alle 11:22:24

e dimmi come faresti a gonfiare uno pneumatico con l'azoto senza evitare che l'aria umida entri nello stesso?

Fhase Due del quesito agli..." Azotisti"


Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di Speedy3 del 15/02/2018 alle 12:17:05

E quando Ti fermi, strada facendo, Tiri il freno a mano...così finisci di far fuori le pastiglie ed i dischi...roventi se posso un consiglio...NON fatevi troppe...mentali Ciao Gianfranco

Il mio ha il freno a mano separato da quello a pedale, ha un tamburo ricavato nel disco posteriore...

In risposta al messaggio di Belugo del 15/02/2018 alle 13:19:41

Il mio ha il freno a mano separato da quello a pedale, ha un tamburo ricavato nel disco posteriore...

Ah beh...allora !
Fà solo bene lasciarlo tirato a contatto....


Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di Speedy3 del 15/02/2018 alle 13:24:44

Ah beh...allora ! Fà solo bene lasciarlo tirato a contatto.... Ciao Gianfranco

Magari si incollano le ganasce e ne approfitto per allungare la sosta!

In risposta al messaggio di Belugo del 15/02/2018 alle 13:37:47

Magari si incollano le ganasce e ne approfitto per allungare la sosta!

Ah, c'è più di una possibilità !


Ciao
Gianfranco

A cosa serve il tpms obbligatorio ?
a far guadagnare le case costruttrici.
se si fora , e si sposta l auto anche di un paio di metri,
inevitabilmente si rischia di schiacciare il sensore
a causa del pneu afflosciato.
già spesi 40 euro per una ford fiesta...
non oso immaginare quanto costi il sensore
di una macchina di Stoccarda....