sintetico o semisintetico

quote:Risposta al messaggio di g7753 inserito in data 18/09/2014  15:46:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sintetico Ciao

quote:Risposta al messaggio di g7753 inserito in data 18/09/2014  17:36:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Che motore hai? Cosa consiglia il tuo libretto ? Ciao

quote:Risposta al messaggio di g7753 inserito in data 18/09/2014  18:24:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Direi che l'olio che hai preso ci può stare, non dimenticarti però di cambiare anche il filtro e lasciare scolare bene il vecchio olio, questo per evitare di mescolare oli diversi. Non scendere sotto il 10w 40 altrimenti il tuo motore non si lubrifica più, non è fatto per oli così " raffinati " Ciao

se è stato sempre messo un olio minerale su un motore diesel che ha percorso decine di milgliaia di km è sconsgliabile usare un totalmente sintetico

quote:Risposta al messaggio di g7753 inserito in data 18/09/2014  18:24:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Laikista Ecovipparo x passione

Bello il thread delle leggende metropolitane. Io con un TD degli anni 90 ho fatto oltre 200'000km con piede pesante con solo olio 5W-40, non ne consumava una goccia al contrario che con i 15 e 10W-40, ho messo il 5W-40 nel ducato dell' '83 per anni senza lamentare il benchè minimo problema di consumo o altro, lo metto nel furgoncino a gas che ho ora e lo metterò anche nell'altro vegliardo che mi porterò a casa domani. Ad ogni modo, "totalmente sintetico" è una bufala. A parte rari casi, tutti gli oli che abbiamo in italia sono semisintetici. Non che cambi molto, se la parte minerale è raffinata bene, ma a livello fisico non sono sintetici.

Ciao Ho un 1.9 td del 95. Da quando ce l'ho (4anni e 20 mila km) ho sostituito l'anacronistico olio minerale 15 - 40 con un più moderno sintetico 5w 40( sulla carta, poi in realtà e' un semi sintetico) con conseguente miglioramento delle partenze a freddo e basso consumo di olio.

riguardo al 100% sintetico proprio oggi ho letto in rete che uno dei piu' famosi marchi puo' fregiarsi della dicitura sintetico in Italia mentre in Germania no la Germania è l' unica nazione al mondo che non riconosce come oli sintetici gli oli ottenuti per hydrocraked, ottenuti cioè dalla raffinazione di oli minerali. avendo comprato alcuni litri da ebay in Germania (ottimo prezzo) la confezione non aveva la dicitura sintetico mentre la confezione comprata in Italia si (mi mancava un litro!)[}:)]

Puoi mettere pure uno 0w-40 il dato fondamentale che ti serve sapere él'HTHS sarebbe la resistenza al taglio non che laviscosità a 150°C. Se noti a freddo un olio ha una certa viscosita a caldo sembra acqua. Unsintetico di queste gradazioni all'aumentare della temperatura varia di poco la viscosita. Solo che in un motore datato le tolleranze sono elevate ed a freddo puó consumare qualcosa, o le punterie tendono a far rumore. Ma a caldo la musica cambia. Io su una harley ad aste e bilanceri anzi che mettere il 20w-50 minerale ho messo il 5w50 sint della mobil non consumava una goccia, vuoi perché il sint. evapora poco a caldo, ma pure mantiene un HTHS elevato, invece il 20w-50 ad elevate temperature diventa acqua. In ultimo rispetta sempre il sae per l'estate per Xw- te la giochi come ti pare. Pensa a quelli che stanno in siberia a -60 . Per i residui carboniosi non ti preoccupare l'ENI non abbonda di detergenti, la Shell publicizza l'helyx con forte potere detergente. ------------------------------ La meta... una buona scusa per viaggiare.

Beh, hai messo praticamente l'olio peggiore sul mercato, ma non crucciarti, non sei l'unico, e il motore lo digerisce bene.

quote:Risposta al messaggio di g7753 inserito in data 21/09/2014  12:03:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Hths è un acronimo inglese che indica resistenza al taglio ad alta temperatura. La pompa olio tiene bene, calcola che il15w-40 a caldo è più liquido. Le pompe in genere hanno problemi solo se rifai il motore, ma la si mette nuova. Additivi fai da te non esistono tranne quelli per aumentare la viscosita, o per la pulizzia. Comunque se non strapazzi il motore puoi mettere qualsiasi olio. Al più fai fuori in ordine guide valvole fasve e bronzine. Queste ultime se si logorano eccessivamente te ne accorgi a caldo che a minimo si accende la sia olio. ------------------------------ La meta... una buona scusa per viaggiare.

quote:Risposta al messaggio di sergio76 inserito in data 21/09/2014  13:07:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quei motori digerivano bene gli unigrado, dubito che in inverno un SAE10 magari a fine vita con motore in temperatura fosse peggio di un oliaccio qualsiasi odierno...

quote:Risposta al messaggio di g7753 inserito in data 21/09/2014  13:23:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> il fatto fondamentale sta che la viscosità sae e calcolata a 100°C ma alcuni non lo fanno a 150°C (hsht) come poi ti ribadisco ti riporto cosa cita l'eni nel suo manuale. Viscosità La viscosità è la resistenza che un fluido oppone allo scorrimento reciproco delle proprie particelle. La viscosità degli oli lubrificanti diminuisce con l'aumentare della temperatura e per questo normalmente si misura ad una data temperatura (p.e. 40 °C). La viscosità del lubrificante determina lo spessore del velo d'olio tra le superfici metalliche in movimento reciproco. L'unità di misura della viscosità che generalmente viene utilizzata è il centistoke (cSt). Indice di viscosità id="red"> (molto importante) L'indice di viscosità è una caratteristica, espressa secondo una scala convenzionale, adottata nell'industria petrolifera per la variazione della viscosità degli oli lubrificanti con la temperatura. In altri termini l'indice di viscosità misura la variazione della viscosità con la temperatura; più elevato è il valore dell'indice di viscosità minore è la variazione della viscosità con la temperatura. Quindi considerando due lubrificanti a parità di viscosità a 40°C, quello con indice di viscosità più alto rispetto all'altro garantisce: I Gradi SAE sono utilizzati nel campo degli oli trazione... ...Il valore indica i secondi impiegati da una data quantità d'olio per fluire attraverso un capillare tarato ad una data temperatura (tipicamente 40 o 100°C o 100 o 210°F) 4. CLASSIFICAZIONE SAE Questo l'ho preso dal manuale fl selenia Nella classificazione SAE, gli oli vengono identificati in base alla viscosità, non tenendo conto di nessun'altra caratteristica qualitativa. Il primo numero si riferisce alla viscosità a freddo, per uso invernale (simbolo W = winter), mentre il secondo prende in considerazione quella a caldo. Il criterio di scelta deve tenere conto, per l'inverno, della minima temperatura ambiente cui il motore sarà sottoposto e della massima temperatura di funzionamento per l'estate. Nel caso di una guida sportiva ed urbana o quando la temperatura dell'aria è elevata, il motore subisce alte temperature che accentuano il fenomeno. E' quindi fondamentale utilizzare un olio che resti sufficientemente liquido, per distribuirsi bene nel motore e proteggere i pezzi meccanici e facilitare l'accensione. Gli oli monogradi sono utilizzati generalmente quando la temperatura di funzionamento varia poco. Un olio multigrado è meno sensibile alla temperatura. Gli oli multigradi sono una classe particolare di oli, la cui curva di viscosità è tale da rispondere a più numeri SAE. Ad esempio un olio 15W-40 copre tutto il campo delle gradazioni 15W-20/30/40. TABELLA SAE DELLA VISCOSITA' OLI MOTORE (SAE J300 - Society of Automotive Engineers) GRADAZIONI SAE PER OLI MOTORE CONSIGLIATE IN RAPPORTO ALLE TEMPERATURE ESTERNE P.S. alla fine se vuoi sapere se un comunissimo olio 15w-40 è un olio decente leggi le specifiche API http://www.flitalia.it/it/fl/ma... non so se posso licare ma è una soluzione sbrigativa. ------------------------------ La meta.... una buona scusa per viaggiare.

credo di essere stato prolisso. Io uso pure il 15w-40 ed è un ottimo olio per i motori che lo richiedono. Solo che di qualità ce se sono tante. Puoi affidarti più che al marchio agli indici SAE ed ACEA. io per la macchina quando non ho il 10w-40 uso qualsiasi 15w-40 ma che riporti minimo API SL/CF ed ACEA A3/B3. Una volta ho visto un 15w-40 API SA/CA praticamente solo base. peggio di quello non ho mai visto. ------------------------------ La meta.... una buona scusa per viaggiare.

Scusa se mi permetto di dubitare, ma non mi risulta che possa esistere un olio multigrado con specifiche A... Poi magari mi sbaglio io, ma son specifiche da oli unigrado.