Temperatura Acqua Fiat Ducato 1.9 td

quote:Risposta al messaggio di osvaldino inserito in data 22/04/2014  21:20:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>ciao potresti se non hai già fatto...provare a misurare la temperatura con un altro termometro...lo strumento nel cuscotto potrebbe essere poco veritiero...e se la temperatura è alta come dici devi mettere un radiatore più capiente

Sul mio viaggiando a 90-100 orari la lancetta resta entro la metà della scala . Tirando a tavoletta in salita supera di poco la metà e non l'ho mai visto arrivare a 3/4. Vediamo però d'agosto a pieno carico a fare qualche passo alpino... Novellino

ma hai montato anche l' intercooler?

ti hanno sostituito il tappo della vaschetta liquido e non è il suo ...se è marchiata fiat e a i gradi va bene ...altrimenti vai alla ricerca di una originale e vedrei che si sistema tutto ...ti parlo x esperienza ....ciao Gian

Il problema é noto su quella motorizzazione ma, viaggiando "normalmente" si stà sugli 85/90. Molti comunque montano un interruttore sul cruscotto per accendere la ventola del radiatore in caso di salita temperatura (vedi salite su falsipiani o montagna)e la fanno partire all'occorrenza. Salute e buoni kilometri a tutti i COListi Vito

hai montato la turbina sul tuo 1.9 aspirato? Se è cosi allora è normale che soffra un pò di temperatura. Il 1.9 aspirato è più compresso, ha una fasatura più spinta e, se non erro, manca di qualche passaggio acqua alla testata. Ad ogni modo ti consiglierei di tarare la pressione della turbina relativamente bassa ( 0.5, 0.6 massimo ). Godrai cmq di tanta spinta senza far soffrire il motore. Poi cerca bene e vedi di fare la modifica degli interruttori per la ventola e viaggi tranquillo.

ah ok, credevo avessi ''turbizzato'' il motore aspirato. Da quello che vedo il radiatore è lo stesso, o meglio ci sono differenze di dimensioni. Potresti provare a misurarlo, quello più grosso che ho visto su vari siti di autoricambi è 663x420x42...vedi se le misure combaciano. Cmq si, il 1.9td è sempre stato un pò soggetto a salire di temperatura.

Da possessore di un 1.9 td del 2001 che traina una cellula di 6 m con un peso max di circa 3000 kg ti dico la mia: il motore scalda, ma soprattutto lungo i salitoni autostradali, altrimenti viaggio tranquillamente anche oltre i 100 km/h con la lancetta della temperatura a circa metà dell'indicatore. Il tuo motore di quand'è? Quanto pesi (più o meno)? Comunque avere una temperatura costantemente alta non mi sembra "normale". Certo in piena estate, lungo percorsi impegnativi ho spesso guardato la lancetta della temperatura, ma di regola rimane in zone calde, non bollenti!

Anche io ho un Ducato prima serie 1.9Td e la velocità di crociera viaggio sui 90Kmh, il motore è piccolino per sfruttarlo al massimo, ma se stai entro i limiti, non hai problemi. Io ho superato abbondantemente i 250.000 Km e parte estate e inverno al primo giro di chiave, nei salitoni accendo le ventole manuali e ho fatto sostituire il bulbo che comanda le ventole con uno che attacca a 90° prima che scaldi troppo e non più come prima che accendeva la prima ventola ad una temperatura di credo 95° e la seconda poco dopo, a me superati i 90° partono entrambe. Secondo me se gli tiri il collo oltre a scaldare, potrebbe non durare tutti i km che ci ho fatto io, andatura tranquilla e vai dappertutto.

quote:Risposta al messaggio di osvaldino inserito in data 25/04/2014  00:54:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Che sigla ha quel motore che hai trapiantato? Monta perfettamente senza dover fare nessuna modifica a supporti o altro?

la sigla motore è AR 33601...io ho una 146 1.9td [:D] Lo stessissimo motore è montanto anche su dedra/delta/tipo, sempre 90cv.

quote:Risposta al messaggio di happydiedboy inserito in data 25/04/2014  19:19:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie per la info, quindi confermi che il motore di tutte queste macchine, monta senza problemi sui supporti ducato prima serie?

Col radiatore bello grosso risolvi molto...e soprattutto col radiatore non incrostato. Se hai il radiatore dell'olio è probabile si sia forato uno dei due tubi...a me successe diverse volte finchè non mi stufai e levai tutto. Con grande sorpresa non notai innalzamenti di temperatura dell'olio ( montavo uno strumento e lo scarto fu di si e no 5 gradi solo quando tiravo a bestia ). L'unico altro tubo olio esterno al blocco è lo scarico tra turbina e coppa olio. Questi sono gli unici punti dove si possono avere perdite massicce ( i tubi sono in gomma o gomma/treccia ). P.S. c'è anche il tubo di mandata dell'olio alla turbina, ma se salta quello ti trovi tutto il motore innaffiato, quindi ti saresti sicuramente accorto...

l'ho fatto sull'auto, ma io con l'auto c'ho trainato un bel pò di cose [:D], quindi ho anche diversi test fatti con carichi anche abbastanza rilevanti. La differenza tra radiatore olio e senza era davvero esigua. Il mio problema maggiore, relativo però all'auto e credo che sul camper non ci siano di questi problemi, era la posizione molto bassa dei due tubi che andavano allo scambiatore. Strusciavano spesso a terra e beccavano parecchi urti. Per questo decisi di levarlo. I due fori sul portafiltro li si può chiudere con gli stessi tappi per la coppa dell'olio. La filettatura è identica, basta un pò di motorsil e la loro filettatura conica che si è a prova di perdita.